哎呀，最近这汽车圈子里可真是热闹，特别是新能源车这块儿，国产车那是像雨后春笋一样，一个劲儿地往上冒，弄得那些个老牌的合资品牌都快坐不住了。
您看那丰田，以前多牛气啊，燃油车那是响当当的牌子，可到了这电动车的时代，也得老老实实地放下身段，推出自己的纯电动车了。
这不，一汽丰田就推出了这么一款叫bZ5的纯电SUV。
按理说啊，这车性价比挺高的，听着就让人心动，可您看看，它上市都这么久了，也没见着像有些国产新车那样，一上市就卖疯了，订单哗哗的。
这就不由得让人琢磨了，难道说这日系电车，真就没啥新鲜劲儿，还得琢磨着怎么才能让大家不再觉得它是个“杂牌”电动车吗？
今天咱们就来好好聊聊这事儿。
咱们先说说这bZ5吧，要聊它，就不能不提它的“兄弟”bZ3。
这bZ3啊，当年可是丰田在国内市场出的第一款纯电动轿车，丰田对它可是寄予厚望的，指望着它能给丰田在电动车领域开个好头。
结果呢？
唉，说起来就让人替它捏把汗。
内饰用料被好多人吐槽说太廉价，跟以前燃油车的风格差不多，一点儿新意都没有；还有些设计，好多人都说“反人类”，用起来特别不顺手；再加上性能和续航方面也没啥特别突出的地方，所以啊，它在市场上卖得一直不温不火的，最后只能靠着降价来吸引顾客。
您想想，这就像一个运动员，刚开始就没跑好，把大家的期望值都拉低了，那后面再出场的选手，压力可就大了去了，大家都会拿着放大镜去挑毛病。
所以，这bZ5作为bZ3的“接班人”，它得想办法把bZ3踩过的那些“雷”都给避开，才有可能在市场上闯出一片天地。
那么，这bZ5到底有没有吸取bZ3的教训，把那些让人吐槽的毛病都改掉呢？
从我们这次看到的试驾体验来看，确实有一些地方是改了，让人看到了丰田的诚意，但也有一些地方，让人觉得它还是有点儿“老顽固”，没完全放下架子。
咱们先说说它改得好的地方吧。
您看这车的外形，以前丰田的燃油SUV，大家心里都有个大概的印象，方方正正的，比较传统。
可这bZ5呢，虽然叫bZ5，听着像轿车，但实际上它是个中型SUV，而且造型还挺时髦的，是那种跨界风格的，跟传统的丰田SUV完全不一样。
这说明丰田也在努力求变，想给消费者一些新鲜感，不再是那种老一套了。
而且，它的一些设计细节也挺大胆的，比如车身侧面突出来的摄像头模块，还有那个充电口盖板的设计，以及那21英寸的大轮毂，这些都让人感觉到，丰田这次是真的想做出点儿不一样的东西来。
再有就是那个门把手，bZ3的门把手啊，那可真是个“槽点”，是那种内翻式的隐藏设计，很多人第一次用根本不知道怎么开门，连开网约车的司机都得在车门上贴个提示，有时候乘客手还容易被夹到。
这bZ5可算是“浪子回头”了，换成了现在比较常见的弹出式隐藏门把手，您一靠近，它就自动弹出来了，用起来方便多了，这可算是一个很大的进步，至少不会再让用户在车门口“手足无措”了。
还有车里面，这bZ5的内饰设计，也完全摆脱了以前日系燃油车那种老旧的风格，您一进去，就能看到一个大大的15.6英寸的横着放的中控屏幕，还有那个中岛区域的设计，都挺简洁的。
这说明丰田也注意到了现在新能源车流行的那种极简风格，也在努力向着年轻化、智能化靠拢。
另外，主驾驶那边车门上的车窗控制按键，也终于不再是那种一个按键管好几个车窗，还得来回拨动选择的“奇葩”方式了，而是改成了传统的四个按键，一个车窗一个按键，这样操作起来更直观，也更容易上手。
但是呢，这bZ5也有一些地方，还是让人觉得它有点儿“固执”，或者说，它改得还不够彻底。
比如，车里面的门把手，虽然外面的门把手改了，可车里面的门把手还是沿用了bZ3那种拨杆式的设计。
您想想，一般车门扶手那个位置，好多车都会设计一个储物格，放个高速卡或者手机啥的都挺方便。
可bZ5呢，为了放这个拨杆式门把手，就把那个本来挺实用的储物空间给占用了。
这就让人有点儿不理解了，难道丰田的设计师们，对这种拨杆情有独钟吗？
实用性咋就没考虑周全呢？
还有就是那个仪表盘和方向盘区域，这块儿bZ5几乎没做啥改动。
特别是方向盘上那个双侧按键式的转向灯控制，这可是bZ家族的“特色”啊。
销售人员说这是丰田bZ家族的标志，所以没改。
可实际用起来呢，您得两只手配合着才能控制转向灯，适应起来确实要比其他车，比如特斯拉Model Y那种单侧按键的要慢不少。
这就像您平时习惯了用右手写字，突然让您换左手写，虽然也能写，但总得有个适应过程，而且可能写得还没那么顺畅。
再说说这车的驾驶感受吧，对于一台纯电动车来说，大家最关心的肯定就是开起来怎么样，还有续航能跑多远。
这bZ5的宣传册上啊，写着3.4秒就能加速到很快，听着挺吓人的，让人以为它是个性能怪兽。
可您仔细一看，人家说的是0到50公里每小时的加速时间。
这就像跑步比赛，你刚开始冲刺得特别快，可后面长跑呢？
那就不好说了。
所以啊，对于一台主打舒适的纯电动SUV来说，这个加速能力只能说“够用”，但要说有多么让人惊喜，那还真谈不上。
我们试驾的时候也感觉到了，这车最大功率有200kW，开起来动力确实不弱，至少在市区里，速度在60公里每小时以下的时候，您想超车，一踩电门它就窜出去了，完全没问题。
至于速度再快点儿，比如跑到高速上表现怎么样，那就不好说了，因为4S店的试驾车都被限速在60公里每小时以内了。
这就像您去饭店吃饭，人家只给您上了个开胃小菜，主菜的味道怎么样，您还得自己去想象。
说到续航，销售人员说，现在好多消费者都更愿意选择续航550公里的版本，而不是追求更长的续航。
而且，好多人还挺看重智驾功能的。
这说明啥呢？
说明大家对纯电动车的续航焦虑没那么严重了，觉得只要周边充电设施够完善，车本身的续航够用就行了。
这也是个好现象，说明现在充电桩越来越多，大家充电方便了，对电动车的接受度也更高了。
最后咱们再来聊聊这bZ5最让人费解的地方：它价格挺诱人的，可销量却不咋地。
您想想，跟它那个兄弟bZ3比，bZ5是SUV，车身更大，续航更长，还有智驾功能，可价格可能比bZ3还便宜。
这听着就跟“买到就是赚到”一样啊！
可现实呢？
根据我们查到的数据，bZ5在5月份只卖了170辆，这跟广汽丰田的铂智3X那种一上市就订单爆棚的情况比起来，简直是天壤之别。
这就像您辛辛苦苦准备了一大桌子好菜，可来吃饭的客人却没几个，这心里肯定不是滋味。
那么，问题到底出在哪儿了呢？我觉得主要有两方面的原因。
第一个原因，就是现在的消费者在买新能源车的时候，更倾向于选择国产品牌。
您看现在咱们国产的新能源车，无论是设计、智能化还是性价比，都做得越来越棒。
好多国产车不仅外观时尚，里面屏幕大大的，功能也多，开起来也舒服，价格还挺亲民。
所以啊，大家在选新能源车的时候，自然会优先考虑咱们自己的品牌。
丰田以前是燃油车的老大哥，那是没话说，可到了电动车这块儿，它确实还需要时间来让大家接受它，撕掉那种“杂牌电动车”的印象。
这就像一个老牌歌星，以前唱美声唱得特别好，现在想去唱流行歌，那也得从头开始学，慢慢让大家接受他也能唱流行歌。
第二个原因呢，就是bZ5这种跨界车的设计，可能对国内消费者的吸引力没那么大。
虽然说跨界车挺新潮的，但对于咱们老百姓来说，买车还是图个实用。
大家可能更喜欢那种传统的大空间、通过性好的SUV，觉得这样的车更适合家用。
bZ5这种跨界车的造型，可能就没那么符合大家的胃口。
这就像您明明想买个能拉货的工具车，结果人家给您推荐了个跑车，虽然跑车看起来挺酷的，但它不符合您的实际需求啊。
所以啊，从bZ5的这个例子就能看出来，丰田确实是在努力改变，也放下了以前合资品牌的“架子”，想在中国的新能源市场闯出一片天地。
他们也尝试着去迎合中国市场的需求，但这改变的力度还不够，或者说，他们对中国市场的理解，可能还停留在过去。
咱们中国的新能源汽车市场，现在竞争那叫一个激烈，已经进入了“下半场”了。
国产的新能源车企，无论是新势力还是传统车企，都在拼命地创新，不断地推出更有竞争力、更符合年轻人需求的产品。
而且，现在的消费者也越来越精明了，不再是光看牌子了，更看重产品的综合实力。
丰田如果真的想在新能源市场站稳脚跟，光靠一个“性价比”是远远不够的。
他们需要更深入地去了解中国消费者的真实需求，不仅仅是在设计和配置上做点儿改动，更要在核心技术和理念上进行创新。
比如说，在智能化方面，咱们国产车已经跑在前面了，人机交互啊、智能驾驶啊，都做得挺不错的。
丰田在这方面，还有很大的提升空间。
更重要的是，丰田得彻底把“杂牌电动车”这个标签给撕掉，重新在中国消费者心中建立起新能源品牌的信任度。
这可不是一朝一夕就能办到的事儿，需要时间，需要不断地投入，更需要拿出真正能让人眼前一亮、甚至能改变行业格局的产品来。
就像华为一样，以前是做通信设备的，后来也做手机，现在也做汽车了，他们靠的就是强大的研发能力和不断创新的精神。
所以啊，这丰田bZ5卖得不咋地，与其说是产品本身有多大问题，不如说是丰田在新能源时代的品牌转型和市场策略，还需要更彻底的调整。
咱们中国的汽车市场，已经不是以前那种合资品牌躺着就能赚钱的时代了。
只有真正地放下身段，积极拥抱变化，才能在这片竞争激烈的红海中找到自己的位置，不再被大家觉得是个“杂牌”了。
咱们就等着看吧，丰田未来能不能在新能源市场翻身，给咱们带来真正的惊喜！
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