沙漠路测车队里那台去掉了所有遮挡撕掉伪装膜的白色车身一露出来，这台算得上庞然大物的硬派SUV算是彻底把实车细节摊在了明面上。
没像之前的官方宣发图那样用深沉的黑色去遮掩车身线条，剥掉了拉花和贴纸之后，整台车的方盒子轮廓反而显得更透亮。车头标志性的十字灯组配上封闭式前脸面板，机盖前端贴着小米标识，车顶那颗像鹅卵石一样的激光雷达，加上两侧半隐藏式的门把手和尾部垂直环形贯穿灯，这些以前只在专利图或者远观谍照里见过的零件，现在全部原汁原味地挂在路试车上。
从工信部公布的申报信息来看，这台车的身形确实放得相当大。车长直接干到了5285毫米，车宽接近两米，升顶露营版的车高也有1925毫米，轴距更是拉到了3080毫米。在大型SUV这个赛道里，光凭这个体量感，停在路边就能压过不少常规家用车一头。
整车抛开了纯电线路，转头扎进了增程赛道。动力核心由一台1.5T增程器加上前后双电机组成，增程器最大功率112千瓦，前后驱动电机峰值功率分别是210千瓦和100千瓦，给到了前后双电机四驱系统。
底盘直接把空气悬架和后轮转向作为基础硬件摞上了车。电池组容量给得相当狠，直接装了一块76千瓦时的电池。在WLTC这个更接近日常驾驶消耗的工况下，纯电续航里程做到了363到370公里。
这种规格的电池包搁在几年前，足够一台纯电小车跑上很久，现在却被直接嵌进了一台增程车里。日常在城市里通勤，按每天来回四十公里算，光靠这块电池就能舒舒服服骑跨过整整一周的上班路，根本不用频繁拔枪插枪。
把车造大不难，难的是如何让这台车重达到2800公斤的大家伙落地时不掉链子。研发团队砸出来的底牌不是什么虚飘的公关口号，而是一组实打实跑出来的公里数。
从前两年十月项目启动到现在，前后投入了566台测试车，在全国31个省级行政区、194座城市里硬生生啃下了超428万公里的真实路测里程。其中一台编号为KV235的测试车，光是今年上半年就狂飙了6万多公里。
从零下41℃极寒的黑河，一路开到53℃酷热的吐鲁番，跨越接近100℃的剧烈温差，甚至还一路爬上了海拔5380米的西藏阿里地区。用这么庞大的车队去踩遍各种极端路况，本质上就是想在上市前把各种潜在硬件毛病提前筛出来。
车内空间走的是百变路线，从纯平地板到超长滑轨，前排座椅还能直接旋转面对后排，中岛也能自由前后移动。这种设计虽然把日常用车的灵活性拉满了，但客观上的现实考量同样存在。
接近5.3米的车身加上两米的车宽，放在老旧小区的狭窄地库或者紧凑型标准车位里，每次倒车一把入位都是对驾驶者技术的考验。方盒子造型虽然看起来霸气，但在高速公路上撕开风阻带来的额外能耗，以及2.8吨车重对制动和轮胎的消耗，都是日后用车时不得不面对的细节。
增程器系统全系支持92号、95号和98号汽油，亏电状态下WLTC油耗最低能做到百公里5.7升，首保之后更是把保养间隔拉到了3年或者增程器行驶3万公里。
随着全套硬件配置、路测数据和技术细节相继摆上台面，这台车上市前的最后一块拼图，就看最终发布会上公布的官方指导价到底落在哪个区间了。
