理想MEGA冷却液腐蚀酿火险，安全漏洞召回

2025年10月23日，上海街头一辆理想MEGA突然起火，浓烟滚滚。车辆未受外部撞击，电池系统此前无异常报警。三天后，理想汽车宣布主动召回11411辆MEGA，原因竟是冷却液——一种看似不起眼的液体，因防腐性能不足，腐蚀了电池冷却铝板，导致渗漏、短路，最终可能引发热失控。

这不是简单的零部件缺陷，而是一次对行业安全底线的叩问。理想汽车在事故后迅速响应，启动大规模召回，并承诺免费更换冷却液、动力电池与电机控制器。CEO李想一句“事故可能是万分之一，但生命只有一次”，赢得舆论短暂掌声。可掌声落尽，一个问题挥之不去：为何一道本可在出厂前拦截的防线，竟要等到起火才被发现？

新能源汽车的冷却系统早已不是传统意义上的“防冻液”。它包裹着高压电池与电控单元，一旦泄漏，低电导率是防止短路的最后屏障。国家标准《GB 29743.2—2025》明确规定，电动汽车冷却液电导率不得超过100 μS/cm，且需通过长达1064小时的循环腐蚀测试。可理想MEGA所用冷却液，显然未能经受住这一基本考验。

更值得警惕的是，这竟是行业首个因冷却液问题直接引发热失控风险的大规模召回。在标准已发布七个月、实施逾一月的背景下，仍有车辆“带险上路”，暴露出部分车企在供应链管理上的松懈。供应商选择仍重成本轻技术，验证周期压缩至极限，甚至跳过全项台架试验。当“快速迭代”成为唯一KPI，安全冗余就成了可以牺牲的代价。

有人辩称，新标准执行尚短，容错难免。但标准的意义，正在于提前设防。比亚迪、蔚来等企业早已将冷却液纳入研发协同体系，与巴斯夫等供应商联合验证，测试周期拉长至一年。而理想此次召回车辆生产跨度长达十个月，说明问题非偶发，而是系统性验证缺失所致。技术可以追赶，流程可以优化，唯独对生命的敬畏，不容试错。

汽车工业百年演进，每一次重大进步都始于灾难。冷却液本不该成为命悬一线的变量。当一辆车能加速到200公里每小时，它所使用的每一种化学材料，都应经得起时间与温度的拷问。安全不是召回后的道歉，而是设计时的偏执。

标准已立，血的教训不能再等。行业需要的不是下一个“不等待”的声明，而是一套绝不妥协的验证铁律——因为车轮上的，从来都不是数据，而是活生生的人。