东安动力这家公司，过去在国产车圈里算是个隐形巨头，如今却因为造车新势力的崛起重新翻红。
早些年，国产品牌刚起步时技术薄弱，很多车企发动机都得靠它供应。等到大家研发能力提升，有了自己的产品，东安动力就逐渐被边缘化。新能源的浪潮袭来，又让这位老玩家迎来了第二春。
东安动力，全名哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，是中、日、马三国六方合资企业，隶属于长安汽车集团。创业之初，它引进三菱的技术，4G1系列、4G9系列以及4G15涡轮增压机型，在国产车没有成熟自研能力的年代，成为市场上的主力发动机选项。那时候，东安的产品被多家品牌采用，撑起了国产车半壁江山。甚至在前几年，一些中小厂如众泰、陆风依然在采购东安的货。沈阳航天三菱的4G63系列也是同期热门。
燃油车时代，它的辉煌是有数据支撑的市场份额一度超四成，2000年第一台4G1下线，2003年产量突破200万台，2005年4G9首机问世，2010年的累计产量达到400万台。东安的三菱系发动机技术稳定、成本可控、安装方便，正好填补了国产品牌的技术空白。
然而随着长城、吉利、比亚迪等大厂不断推出自研发动机，东安的老产品逐渐显露短板——技术老化、动力不足、油耗偏高。销量开始下滑。2013年它试水DAM系列1.0T发动机，但市场反响平淡。到2018年，东安进入最艰难时期当年发动机销量仅16.89万台，收入12.93亿元，同比下滑近三成，净利润只有556.97万元，同比暴跌近九成，几乎到了被淘汰的边缘。
正当传统车企全面转向自有发动机，东安的市场份额迅速流失时，造车新势力出现了。车和家（后来的理想汽车）给它下了增程器订单，用在理想ONE上。虽然这款1.2T三缸机表现一般，被吐槽热效率低、噪音大，理想换了其他供应商，但它为东安打开了新能源的入口。
跟长于电机和电池的新势力相比，东安在内燃机制造上的优势很明显，尤其是在增程器领域。零跑、哪吒、岚图等品牌陆续成为客户，增程车市场火爆，直接带动了东安的翻盘。2022年它整机销量达61.34万台，营收57.67亿元，净利润1.08亿元，比低谷期翻了几倍；2023年销量48.59万台，成为国内独立汽油机和商用车市场的第一名。如果没有增程车的订单，这家公司可能真的会被历史淘汰。
增程车给了东安机会，因为这类发动机只负责发电，不直接驱动车轮，技术门槛不高但需求量大。例如鸿蒙智行的尊界S800增程版，就搭载了它的1.5T增程器。虽然整车售价超百万，发动机排量听起来不大，但余承东解释过，增程器轻量化设计让车头不会太重，且这种高端定位车型并不追求越野性能，1.5T完全能胜任。申报数据显示，该车综合油耗低、空气质量指标超过国家标准数十倍，可选双电机或三电机配置。
2024年，东安新基地投产，月产能超过7万台，价值超5亿元，产能扩张有了保障。2025年上半年，发动机产量突破33万台，销量超31万台，同比增幅超过三成。其中新市场项目贡献接近20万台，占比约45%。它还和小鹏汇天合作开发航空混动系统，拓展了业务边界。
东安的复兴，靠的是精准抓住增程车的痛点。燃油车时代它被抛弃，但新能源时代，内燃机在特定场景仍不可或缺。数据显示，2025年新势力增程车销量暴涨112%，东安在其中占了约九成市场份额。一些当年放弃它的品牌，又重新找上门合作。
从低谷到回暖，这家老企业的故事很励志它没被浪潮拍翻，反而借势而起。未来汽车市场变化依旧巨大，东安能否稳住，需要在技术上持续跟进。不过可以肯定的是——面对淘汰危机，它用一次漂亮的转身证明了自己还行。
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