新能源火拼白热化！领跑全面爆发，单月狂销7万台，蔚来打出逆袭牌

新能源火拼白热化！领跑全面爆发，单月狂销7万台，蔚来打出逆袭牌

要说最近汽车圈什么最热，不是油价，也不是限行，而是各大新能源品牌的月销量大战。

11月一开头，朋友圈、微博全被各家“交付量破纪录”的喜报刷屏。

最抢眼的肯定是零跑，直接把月销量拉到七万多台，短时间里甩开了不少“老对手”；小鹏也不甘示弱，单月交付突破四万两千台，创了公司历史新高。

就连理想和小米，也都稳稳站进了“月交付三万+”和“四万+”俱乐部。

看上去一片繁荣，但其实大家盯得最紧的，还是蔚来这次“逆袭”。

蔚来这个名字，前几年风头一度被后来居上的新势力抢走不少，“高端不灵、交付跟不上”这种声音网上没少见。

但没想到，今年秋天刚一落，蔚来就拿出了十月交付超四万台、同比暴涨92.6%的成绩单。

尤其是曾被李斌反复提到、差点成梗的“蔚四万”，这回终于不是口号，变成了真金白银的交付数字。

要知道，半年多前，蔚来还被人质疑“掉队”，现在不仅追了回来，还把高端市场搅得更热闹。

这波增长不是靠一味降价换销量，蔚来新推的几个品牌都表现不俗。

本品牌“蔚来”10月交付1.7万多台，环比涨了将近25%；新出的乐道品牌10月交了1.7万多台，创下新高；就连刚上市不久的萤火虫系列，也卖出了五千多台。

尤其值得说的是乐道L90这款车，上市三个月总交付已经超过三万三千台，不光撑起了蔚来的销量，还把纯电大三排SUV这个原本冷门的细分市场直接带火了。

以前说到家用大SUV，大家都觉得油车才靠谱，纯电是“尝鲜型”的小众玩具。

可现在不同了，L90上市的头两个月就交付两万多台，把同价位同级别的传统车型都压了下去。

更巧的是，很多本来冲着L90去店里的客户，比较完后发现五座L60更对胃口，现场下单转头就提了辆L60。

这种一款车带火另一款、品牌矩阵互相加持，在新能源圈其实不多见。

蔚来打高端的底气，核心还是体现在全新ES8身上。

10月底，蔚来刚把第1万台全新ES8交到车主手里，这是一款起售价超40万的纯电旗舰。

别小看这个速度，这个价位的新能源车，以前要么卖不过BBA，要么交付拖拖拉拉。

ES8上市到破万，只用了四十天，靠的确实是技术和产品力。

内饰、空间、配置、动力、智能，几乎每一项都能拿出来说事。

比如说空间，六座布局还能带一大家子出门，行李箱塞十几个箱子不是吹牛。

动力上，900V高压平台，3秒多破百，电池快拆换电这些也都成了蔚来的招牌。

讲真，这几年新能源市场的主旋律就是卷。

你不努力，马上就被别人甩下。

蔚来这波爆发，一方面赶上了纯电大潮——数据显示，今年头九个月国内新能源乘用车渗透率超过52%，其中纯电型增速明显超过混动。

另一方面，蔚来也是憋了好久一口气。

2023年交付量还只有16万辆，2024年一下冲上22万多，到了今年三季度，直接月均锚定三万五、四万台。

李斌定的四季度15万辆目标，听着挺难，其实现在看问题也不大。

毕竟新ES8等高毛利车型产能持续爬坡，11月、12月都还有产能释放窗口。

再加上，蔚来最近刚拿到10亿美元融资，手里有了更充裕的钱去扩大产能和搞研发。

公司已经要求全新ES8产能12月做到1.5万台，明年一季度更是“产能已售罄”。

这种节奏下，四季度冲击盈利不是空话。

李斌也不再“佛系”，对团队下了死命令，三步走：先保交付速度，多交一台多一分盈利机会；再保供应链不断链，防止产能卡脖子；最后软件迭代得跟上，智能驾驶和安全这块要拉开差距。

这些年，新能源品牌“你方唱罢我登场”，有的昙花一现，有的靠营销一时热闹。

蔚来今天能翻身，背后其实是几年来的坚持。

没靠大幅降价抢市场，而是用技术和产品布局，打出了多品牌、全价位带的组合拳。

对消费者来说，买新能源已经不是“图个新鲜”，而是实打实的换车选择。

蔚来能不能一直这样高歌猛进，谁也不能拍胸脯保证，但至少现在，它已经从质疑声里杀出重围，离真正的规模盈利只差一脚油门。

新能源“内卷”这局还没结束，谁能最后笑到年底，很快就见分晓。

但不管怎么说，这波蔚来的逆袭，确实值得所有关注新能源的人好好琢磨一下。