进入2025年下半年以来，对于比亚迪这家车企来说，可以说是悲喜交加，首先是1到7月份比亚迪海外销量大涨78%，国内销量这边直接暴跌了35%，整体销量下滑10.5%，这种反差真的很惊人，虽然利润报表上归母净利润下滑了19%，但这其实是王传福主动“刮骨疗毒”，毕竟停掉了亏钱的王朝L系列，把产能都给了出口车型，这生意账算得门清，就像在日本东京车展上，那个叫“海獭”的小车，把10.1英寸大屏塞进了K-Car里，而且日本消费者都排队去试驾，丰田章男看了估计都得慌神，这种“寸土寸金还要塞进特斯拉智能座舱”的操作，把日本人的优越感给打碎了，顺便连隔壁展台的流量也被抢走了，说白了，随着“海獭”在日本爆火，比亚迪“国外高价卖”的战略已经很清楚了，国内靠走量的时代结束了。
另一个细节就是瑞银拆车报告里说的数据，碍于垂直整合模式的影响，比亚迪零部件自产率高达75%，比大众成本低了15%到20%，这里面光是自产刀片电池，就省去了宁德时代8%的加价，再加上中国工程师那种喊一声“老王”就改参数的恐怖效率，这让日本车企那种要走流程、按部就班的做法，完全招架不住，你看那个田川博英，在白板上写下“黑船”两个字，真的很有画面感，国内车主吐槽“背刺”，觉得买车像买菜跌价快，这正是比亚迪在“断尾求生”，哪怕现金流是-977亿也得这么干，而且根据财新的分析，这种“烧钱”模式在逆周期就是索命符，比亚迪这资金链真的是在走钢丝！
在这种情况下，国内销量暴跌35%，很多人看不懂，甚至觉得比亚迪是不是不行了，这其实是个巨大的误解，这其实就是主动“去库存”，毕竟国内卖一辆亏两万，这种反应是非常理性的，碍于国内市场卷成红海，供需矛盾已经到了不得不“止损”的地步，本来在利润率这一块，国内市场和海外市场的差异就是巨大的，很多车企之所以硬撑着，就是为了保住市场份额和供应链，也就是赔本赚吆喝，这并不意味着车企真的能一直亏下去，那么多老车主吐槽“背刺”，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的巨头，不仅在日本玩起了“降维打击”，把L2辅助驾驶塞进K-Car，而且在欧洲、东南亚建厂的速度也很快，关键的问题是，它有着12万人的研发团队和1568亿的资本开支，这庞大的固定成本，让它根本停不下来，可以说它必须一直攻城略地，也就是像一辆没有刹车的赛车冲向海外，大家依然可以说，王传福的眼泪是真情流露，能感动资本吗，关键是全球化的利润，要比国内卷死人的市场高太多了，你看这种情况下，国内市场似乎就被“战略性放弃”了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在赌命，日经中文网喊它是“怪物”，晚点Auto关注它的人事变动，加上比亚迪的“中国式效率”让整个西方世界都警惕，未来可能会有更多的贸易壁垒和关税制裁等着它，并且借这股出海的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是为了赚钱，这更是一场关乎生死的突围，这辆战车越来越快了，几乎不存在退路了，这对于不敢跟的企业来说，不啻于灭顶之灾。
其实可以这么说，从王传福在发布会落泪的那一刻，当他回忆起2019年差点没挺过去的时候，其实就已经决定要在这个分裂的世界里杀出一条血路，如今随着比亚迪在国内销量暴跌，海外爆火，以及全球产业链的大转移，其实对于很多看好中国制造，但是又担心风险的观察者来说，现在看懂比亚迪的野心，时机已经相当成熟了。
