经多位车主长测数据以及第三方实测可知，凯美瑞双擎于纯市区工况时的百公里综合油耗，普遍处于4.8升至5.5升这个范围之内。而此种表现所依托的，是平均时速在20至30公里之间，涵盖拥堵路段与普通城市道路情况的综合路况。
核心数据说明
城市使用表现
于典型的市区通勤情形里，凯美瑞双擎的油耗表象稳定。在早晚高峰颇甚是拥堵，也就是平均时速低于二十公里的情况之下，油耗多半会靠近五点五升每百公里。于路况相对较为顺畅的城市环路或者主干道，即平均时速三十至四十公里行驶之际，油耗能够低至四点五升每百公里。其能量管理系统准许车辆在低速以及怠速之时频繁运用纯电驱动，这是其市区油耗低于同级别燃油车的关键缘由。
高速与极端场景表现
即便处于高速路况，也就是时速在一百至一百二十公里进行巡航时，鉴于电机辅助之力减弱，发动机摇身成为主要动力源头，其油耗会攀升至每百公里五点零至五点八升，因为发动机需要更频繁启动以维持水温与空调制热，在冬季低温环境里城区油耗可能增添零点五至一升，夏季全程启用空调制冷，对油耗的影响相对而言较小，一般增添零点三至零点六升 。
原因与技术因素分析
动力系统工作原理
搭载于凯美瑞双擎的THS II混合动力系统，其在市区省油的关键之处在于动力分流技术，借助行星齿轮组，该系统能够智能且无级地对发动机与电机的动力输出比例予以调配，在市区低速行驶的时候，在缓加速期间，在滑行之时，此系统会尽可能促使电机进行工作，从而让发动机避开低效运转区间，或者达到完全熄火的状态，在制动时，能量回收系统能够把动能转化为电能进行储存。
车辆特性与标定
其发动机（2.5L Dynamic Force Engine凯、美瑞双擎所采用的），应用了高达41%的那种热效率设计，于高效率区间进行工作的时间更长久。车辆的标定策略倾向于优先去用电运作、维持电池电量平衡，如此这般便致使它在频繁启停的市区路况当中，能够在最大程度上利用电能，降低（减少）发动机的无谓怠速以及燃油消耗。更低一点儿的整车滚阻以及风阻系数同样对降低能耗也有所助益贡献。
适合与不适合人群
适合人群
长期于市区进行通勤，并且路况处于拥堵状态的用户。混动系统在低速情形之下所具备的效率优势，能够转化为可观的燃油费用节省。其二，每年行驶里程比较高，如超过2万公里的车主。更高的使用强度能够更快抵消混动车型的购车差价，长期经济性更为明显。
不太适合人群
对于绝大部分用车场景是长途高速行驶的那些用户在这种状况之下其油耗方面的优势相较于高效燃油车而言并不十分显著混动系统的价值没能得以充分展现其二对于预算极为紧张并且年均行驶里程非常低的用户为混动系统所支付的额外购车成本或许得历经很长的使用周期借助省油才能收回 。
总结
凯美瑞双擎于市区工况之中，展现出低油耗之表现，此乃其混动系统技术特性同城市路况高度匹配所造就之结果。针对主要于城市使用车辆的消费者来讲，它是一项能够显著削减使用成本的高效选择 。
你的所在城市的实际道路状况，究竟是会更加倾向于促使混动车型展现出优势，还是会致使其省油功效被削弱呢？欢迎于评论区域分享你的观察以及看法。
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