贾跃亭的新车真要量产了？是旧梦重燃，还是再次搅局？这个话题我一直在关注，毕竟法拉第未来（FF）这个角色在行业里算得上江湖人物了。去年戴着高科技光环推出的Super One，虽然一再延后量产时间，但最近似乎真看到点希望。贾跃亭自己也亲自宣布，零部件全部启运，目标是在洛杉矶长滩港口早点入港，然后马上投入汉福德工厂的生产——别的不说，这种实话实说的态度倒让我觉得还算踏实一些。可距离真正的交车还差了一堆东西：合同走完手续，资金到位，工厂准备，甚至许可证什么的，都是硬指标。
我在想，这个硬指标的背后，是不是还暗藏引擎？贾跃亭的履约能力确实只能用有时靠谱，有时不靠谱来描述。之前我看到市场上各种传言，FF能不能交车，谁能保证？更别说，全球汽车巨头的资金、技术优势在面前，空有理想自主创新的心，落实到现实中，难度真不低。这就像拼一台复杂的电脑，零件看起来不少，但装到一起之后，真正能用的，除去零件本身，还得考虑兼容性、调试、售后。
提到这个，我刚才翻了下笔记，记得看到一个数据：去年全球新能源汽车销量大概是九百万台，预计今年可能会涨到一千万左右（不确定，但估算没错）。在这个大背景下，FF要抢一席之地，难度比我之前想得还大。这对那些瞄准高端用户的车企来说，是个潜在的冲击。比如说宝马、奥迪们，电动车市场都在发力，中端和高端的争夺战早就打得火热。而FF这个创新者试图用超级豪华、大科技，切入高端市场。听着挺帅，但实际上，消费者真正关注的是什么？续航、品质、交付速度、售后服务。站在渠道当中，我知道，销售队伍每天都在和客户讲：这车能追得上你们的需求吗？那看点具体在哪里？最关键的还是对比——和别的豪华电动车比，FF是不是更划算？或者说，像特斯拉Model S那么成熟，FF能在价格和品质上逼近，才算真有机会。
FF这次的量产让我有些吃惊。没几个月前，他们还在内测，现在就差正式交付。这事比我想象的还要激烈，但我也想不到，真能一下子成功到哪里去。还是得看硬件——零件品质、装配工艺——以及软技能，比如交付协调、售后支持。这都不是靠吹牛能解决的。你说，他们会不会在这个过程中遇到蜘蛛网样的技术问题？我猜，绝大部分特点——比如区块链共享租车系统——能不能实用，还得见真章。
对了，你们觉得区块链要落地，能在车场景里真正用上吗？我觉得，还是太早了。虽说技术看起来高大上，但实际用起来，能不能用个两三年都还得打个问号。毕竟，很多创新都是提了个大旗，到最后还是靠熟悉的套路站稳脚跟。就像我一朋友说的：车场的快修工，聊到区块链，根本不信。哈哈，实地碰到问题，比科技亮眼的视觉效果，难多了。
说到这个，突然想到：FF之前的挑战之一，是资金链。你不觉得这个也挺悬的？毕竟，造车门槛高，资金要求大。去年年底，行业里有人跟我讲：FF这批钱不行，迟早要出问题。我想，也不全是酸话，毕竟，后来看到一些资金到位的信息，还是觉得光靠一个创业者的梦想难以撑起这个庞然大物。但另一方面，他们确实在硬核研发上下了不少工夫。刚才我翻了相册，有一张，是那辆车的细节图——你们知道，车身缝隙、车灯细线，工艺细节其实还挺用心的。
难点绝不止于此。实际上，交车难,售后难才是真正烧钱的地方。你想想，要是客户第一辆车就出了质量问题，那信任真没了。业内那句话说得很好：汽车这个行业，交付就是赢得客户的第一步。但有时候我觉得，交付这件事太看运气。去年一位修理工跟我说：新车交不上来，客户就等着涨价，闹事也难办。这一点，切身相关。不知道，你有没有观察到，有没有碰到过交付延迟，甚至退货的情况。
回头想想，像特斯拉、蔚来这些后起之秀，他们也是从零到一的过程。FF试图用超级豪华、科技感的品牌切入点，显然希望跳出传统豪华车的路子，但问题是，硬件+软件+渠道+资金这个拼图，不是拼几块块砖就能搭起来的。难怪有人说：这次还是一个大冒险。你是不是也觉得，这个行业的变数，远比我们表面看到的要高？这个人、车、场景交织成的游戏，变数比我之前估算中还要多。
我还是在琢磨自己是不是太看热闹不嫌事大。毕竟，作为一线观察者，知道很多内幕和坑。你觉得？这个法拉第未来的梦，到底是复苏的凤凰，还只是烧得只剩灰？或者说，这个行业的变局，还藏着什么我们等着揭晓的秘密？
你们怎么看，贾跃亭这次能不能成功？还是说，这次又会是旧瓶装新酒，只能让黄粱一梦？
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