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2024年4月，雪佛兰中国交出了一份令人窒息的成绩单,全系7款车型总销量1873辆，平均每款车月销不足270辆。
曾经叱咤中国市场的科鲁兹、景程等经典车型早已消失在销量榜，连最新款迈锐宝XL单月销量也仅9辆。 这个曾与大众、丰田掰手腕的美系品牌，正在经历比铃木、三菱更惨烈的退出倒计时。
上汽通用4S店里的雪佛兰展区，如今成了最尴尬的存在。 展厅中央孤零零摆着科鲁泽，这款搭载1.5L三缸发动机的轿车，终端优惠已跌破3万元。
销售顾问坦言：“现在来看车的全是奔着维修配件来的老车主，新车根本卖不动。 ”隔壁别克展厅却人声鼎沸，君威GS降价4万仍供不应求，雪佛兰与兄弟品牌的价差已扩大到7万元。 
翻看雪佛兰的在售车型清单，会发现一个残酷真相：所有车型都停留在2023款。 迈锐宝XL最后一次改款是2021年，探界者PLUS原定2023年底上市的新车至今未见踪影。
部分4S店连雪佛兰官网都无法访问，维修手册里的配件编码系统仍停留在2018年版本。 有车主在论坛吐槽：“开雪佛兰就像开古董车，4S店连OBD诊断仪都配不齐。 ”
产品力坍塌背后是技术断代。 雪佛兰主力车型仍在使用干式双离合变速箱，这种在大众、福特早已淘汰的配置，导致迈锐宝XL车主群每天都在刷屏变速箱顿挫投诉。
三缸机策略，科鲁泽1.5L三缸发动机抖动问题登上过央视315晚会，如今连别克英朗都放弃三缸机，雪佛兰却仍在给科沃兹这样的入门车型塞三缸机。
新能源赛道上，雪佛兰更是全面掉队。 别克的Electra E5月销突破6000辆时，雪佛兰所谓的电动化转型仅停留在PPT阶段。 原定2024年上市的探界者EV，现在连实车谍照都没流出。 有内部人士透露，雪佛兰研发中心近三年招不到应届生，连400V高压平台开发都外包给第三方公司。
渠道崩塌的速度远超预期。 杭州某雪佛兰4S店三个月前转卖起比亚迪，展厅里雪佛兰展车直接被喷成绿色改卖几何E。 更严峻的是售后体系瓦解，北京地区已有7家雪佛兰4S店关闭钣金车间，部分车主的保养只能去别克店“蹭服务”。
上汽通用内部文件显示，雪佛兰经销商库存周转天数已飙升至98天，远超行业警戒线30天。 
老用户群体正在加速逃离。 2015年雪佛兰巅峰时期积累的420万车主中，超过60%在三年内换购了其他品牌。
留下的死忠粉连年亏损，有车主自嘲：“开雪佛兰就像养了个吞金兽，改色膜要等配件从美国进口，贴个车衣比原厂漆还贵。 ”二手市场更是雪上加霜，科鲁泽自动挡低配车龄3年残值率仅28%，比同年份的现代悦动还低5个百分点。
工厂端已进入停产倒计时。 武汉二厂原本承担雪佛兰主力车型生产，现在生产线每周只开三天，大量冲压设备贴着封条。
有工人爆料：“探界者PLUS模具都运到港口了，突然接到通知暂停生产。 ”雪佛兰中国官网“最新新闻”栏目停留在2023年11月，最近更新的内容竟是科鲁泽上市时的通稿。
在武汉经开区，雪佛兰经销商聚集的汽车商圈已变成“新能源修罗场”。 隔壁理想门店每天举办亲子DIY活动，小鹏汽车展示着能自动泊车的G6，而雪佛兰展厅只能靠放《变形金刚》电影吸引家长带孩子来玩。 销售经理自嘲：“现在家长带孩子看完汽车人，转头就去隔壁订了问界M9。 ”
这场败退早有预兆。 2017年雪佛兰在北美市场推出电动皮卡Silverado时，中国团队仍在扩建燃油车生产线。 当大众ID系列在中国月销破万时，雪佛兰工程师还在调试国五排放标准的发动机。
如今看着别克E5充电站排起长队，雪佛兰4S店充电桩形同虚设，这种战略迟钝正在吞噬品牌最后的生存空间。 
市场留给雪佛兰的时间不多了。 4月销量数据显示，雪佛兰单月上险量已被斯柯达超越，这个曾经压制斯柯达的美系品牌，如今连东欧来的对手都打不过。
上汽通用内部资源倾斜已到极限,凯迪拉克CT5月销破8000辆，别克GL8连续68个月蝉联MPV销冠，雪佛兰连研发经费都被迫挪用给奥特能平台。
在这场没有硝烟的战争里，雪佛兰中国正经历着比退出更痛苦的慢性死亡。 当最后一辆库存科鲁泽被4S店老板折价5万抛售时，当迈锐宝XL的车主群变成老年旅游群时，这个曾代表美系肌肉车的品牌，正在中国车市写下最惨烈的商业案例。
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