"早知道会降这么多，我当初绝对不会买！"某豪车论坛里，一位去年刚提了路特斯ELETRE的车主欲哭无泪。谁能想到，这台他花了近百万购入的豪华电动SUV，如今起售价直接腰斩到了54.8万？
是的，你没看错——曾经敢跟法拉利叫板的超跑品牌路特斯（现在官方自称"莲花跑车"）放下了身段，给自家两款主力电动车型ELETRE和EMEYA来了个狠降价，起售价直接砍到了50万出头。
从百万豪车到"平民超跑"
回想一下，2022年ELETRE刚发布时，只有两个版本：S+版82.8万，R+版102.8万。就算你选个低配，再加上必要的选装和保险，落地价都要奔着百万去了。当时能买这车的，非"富哥"莫属。
后来，路特斯增加了一个L+入门版，把起步价拉到了72.8万。而这次呢？他们直接把ELETRE的起售价降到了54.8万，EMEYA降至52.8万。两款车一夜之间从"豪华阵营"滑向了"高端主流"区间。
这么大幅度的降价，让不少原车主直接破防。一位车主在社交媒体上吐槽："昨天开出门还是'百万级超跑'，今天就变成'半价甩卖'了，这车标是不是有点烫屁股？"
降价背后：丢掉的不只是配置
不过别以为路特斯是良心发现，白白送钱给消费者。仔细看配置单就知道，这些低配版本砍掉的东西还真不少。
最明显的是四颗激光雷达没了。要知道，ELETRE的激光雷达可是相当有特色——隐藏式设计，用的时候弹出来，不用时收回去，整个外观非常优雅。现在低配全没了。
还有那个炫酷的尾翼也没了。作为靠空气动力学起家的车企，路特斯的尾翼可不是摆设。ELETRE上的升降大尾翼能提供112.5kg的下压力，有四档高度可调。现在低配连选装的权利都没有，彻底"秃顶"了。
轮子也缩水了。原来是22寸大轮毂配6活塞卡钳，顶配甚至有23寸10活塞碳陶盘。现在呢？只有20寸轮毂和4活塞卡钳，连胎都换成了低滚阻的续航胎。不过也因为这样，低配版CLTC续航反而达到了700km，成了所有配置里续航最长的。
那些"有钱人才在乎"的配置也统统砍掉了——飞机式可调透光天幕没了（车顶直接封死），流媒体外后视镜没了，23个扬声器变成了15个，电吸门、脚踢感应尾门、后排电动调节/加热/按摩座椅统统消失。
简单说，50万的路特斯确实有点"丐"，一分钱一分货的道理在豪车圈里也不例外。
豪车降价：救命稻草还是自毁招牌？
路特斯为什么要这么做？答案很简单——为了活下去。
数据显示，2021-2023年，路特斯累计亏损达115亿人民币。2023年，它全年销量只有6790辆，而同为超跑品牌的法拉利却卖出了它两倍多的车。2024年，路特斯原本雄心勃勃地定下2.6万辆的销售目标，结果最终只卖出了1.2万辆出头。
在这种情况下，降价求生似乎是唯一出路。就像一位汽车分析师说的："2025年的首要任务是活下来，其他都是后话。"
但问题来了：豪车的面子，真能当饭吃吗？
豪车圈里有个不成文的规矩："降价=掉价"。买豪车的人缺的不是那20-30万，缺的是"这钱只有我花得起"的优越感。这也是为什么路虎揽胜加价20万依然有人排队，迈巴赫S级从不搞促销反而越贵越抢手。
当路特斯把自己从"和法拉利、保时捷叫板"的位置，拉到了和很多国产高端电动车同一起跑线上，它还能保持那种让人为之心跳加速的魅力吗？
保时捷的"两条腿走路"或许是更好的选择
其实，豪华品牌要走量，不一定非要自降身价。看看保时捷的做法就知道了——想走量？单独开个"亲民系列"！卡宴和Macan负责赚钱养家，911和Taycan则保持高傲姿态维护品牌光环。两条腿走路，品牌逼格不降反升。
路特斯直接把旗舰车型腰斩价格的做法，难免让人担忧。当他们的车标不再代表"非富即贵"的象征，它还能靠什么吸引消费者？电动车技术比亚迪也能堆出来，智能配置小鹏蔚来更内卷，失去了"超豪华"这张金饭碗，难道要靠情怀和车迷们的"为爱发电"？
更糟糕的是，价格降了，二手车残值也跟着崩。有车主抱怨："刚买半年的车，现在如果要卖，比股市崩盘还惨！"
降价是妙招还是自杀？
路特斯此次降价，确实让更多眼馋这个品牌的消费者可以够得着了。从商业角度看，扩大销量、增加市场占有率是明智之举。
但长远来看，一个品牌的溢价能力一旦丧失很难重建。当年特斯拉Model S大幅降价后，硅谷的科技大佬们纷纷弃车另选品牌，就是最好的例子。
如果路特斯能像保时捷那样，保持高端车型的尊贵感，同时推出真正的入门系列（而不是砍配置版的旗舰车），或许会是更平衡的策略。
至于这次50万区间的路特斯能否带来销量爆发，就像一位行业专家说的："等着看吧，路特斯是在走钢丝——一边是生存的悬崖，一边是品牌崩塌的深渊。"
对普通消费者来说，路特斯降价无疑是个好消息——曾经遥不可及的超跑品牌，现在触手可及了。但对于追求身份象征的豪车买家，"人人都买得起"的路特斯，还香吗？
这个问题，可能很快就会在销量数据中得到答案。
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