一个供应商说过：方程豹某款车型想用云辇-Z，工程院的回复是“等三个月排期”。
#汽车行业#圈子里，今年两家巨头在干完全相反的事。比亚迪把四大品牌放手，吉利把六路品牌收紧成一家销售总公司。
一个放，一个收，表面看背道而驰。
但仔细一看，其实是在治同一种病——多品牌内耗。
🏪 一、比亚迪为啥放权
比亚迪的毛病是“大锅饭”。所有品牌共用一个工程院，协调成本全压在库存上。今年工程院一拆为五，四大品牌各自算账。
看产品端。汉L和海豹08、秦L和海豹06，本质是同一款车两种皮肤。价格带重叠，内部抢客户。
看渠道端。较早投资王朝网的经销商，后来也成了海洋网经销商。海狮07在国内月销低迷，出口却单月破万。产品没问题，是不该在同一市场正面打架。
改革后数字变了。花旗银行报告显示，2026年4月，比亚迪中国经销商库存约39.9万辆，库存月数2.2，库存系数1.8；到6月回落至1.3，远低于汽车行业综合库存系数1.58。渠道库存周转缩短近三周。
王传福在股东大会上表示：以前各品牌像是销售分公司，只管卖货不管成本；以后更像是独立子公司，全链条算账。唯一例外是仰望，暂不设盈利考核，核心任务是落地易四方、云辇等前沿技术。
新能源汽车专家杨伟斌认为，短期是为应对销售增速放缓、内卷加剧和盈利承压；长远看，各子品牌可独立融资、分拆上市。
“分家”的本质，是用“市场的手”代替“行政的手”。
🔀 二、吉利为啥必须收权
吉利的病不一样。病根不是协调，是重复建设。
极氪在三电上投入巨大。技术只服务极氪，规模摊不薄成本，定价就失去竞争力。六路品牌各打各的，营销费用重复支出。消费者对品牌的认知也乱了。
李书福从2024年就喊出“一个吉利”。今年6月在重庆论坛，他进一步表态：有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台。8月，吉利成立销售总公司，把中国星、银河、领克、极氪等6路品牌营销全部纳入统一调度。
8月17日，李书福辞任吉利汽车董事会主席，获任终身荣誉主席，安聪慧接任。
成效已经显现。2026年上半年，吉利控股全球销量约193.5万辆，创同期新高；吉利汽车总收入超1700亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；单车核心归母净利润6806元，提升45%。
阵痛也有。前7个月，吉利品牌（含银河）销量下降4%，领克下降11%。
“收拳”是为了更有力地出击。
🪞 三、不是一个分一个合
关键看层级。比亚迪在前台切分权力，吉利在后台收紧权力。
比亚迪是“前台分、后台合”。底层研发彻底分拆，会损失电池、平台和供应链的规模优势。所以工程院继续管跨品牌排期与资源仲裁。
吉利是“后台合、前台仍需分工”。品牌定位也完全收归统一，又会变回一个大而模糊的吉利。所以各品牌还是有自己的价格带：极氪定位豪华科技纯电，全系30万元起步；领克承接20-30万中高端市场，领克900定价最高34.58万元，刻意避开极氪9X的40万+区间。
有个细节有意思。海外业务反着来：比亚迪国内分权，海外整合，喊出“一个比亚迪”，清理品牌分散的旧账。
打市场时一致对外，守市场时分散品牌减少内卷。
别用非黑即白的结论，看一家巨头的排兵布阵。
📊 四、改革怎么验收
销量说不了最终的话。看四个指标：
单车利润，检验“降本”的终极指标。分权之后，比亚迪能否扭转单车利润下滑趋势？
产品效率：秦L从立项到上市约24个月。决策权下放后，各品牌可自主决定配置迭代，周期有望压缩。吉利官方测算，整合后研发投入可降低10%-20%，物料成本节省5%-8%。今年4月，吉利设立“吉利科技欧洲公司”，计划把中国与海外市场的新车发布间隔压缩到6个月以内。
渠道健康度：2026年4月，全国汽车经销商综合库存系数升至1.89，同比上涨34%。比亚迪位列库存深度最高的品牌前列。改革落地后，经销商库存系数5月降至1.63，6月进一步降至1.58。
价格区隔：王朝深耕家庭、海洋主打年轻、腾势发力商务、方程豹专攻越野。但价格带重叠率是否实际下降，还需时间验证。
2026年三季度财报和下半年新品节奏，是检验这些指标的第一份答卷。
这套指标不依赖销量叙事，直指组织效率：成本降没降、速度快没快、内耗少没少。
🌅 五、全行业都在动
#国产车#圈里，不只是比亚迪和吉利在动。理想汽车把产品部关键职能拆分并入研发；长城把海外决策权上收至集团总裁层；长安分权最彻底，海外业务按区域拆解；上汽组建一体化“大乘用车”板块。
经济学里有个理论，说企业的大小，取决于内部组织成本和市场交易成本的比较。比亚迪的分，是因为400万辆规模下内部协调成本过高；吉利的合，是因为各品牌分散运营的重复投入，已高于统一整合的管理成本。
行业竞争的焦点，已经从产品投放，转向组织效率、渠道质量与全球化能力的综合较量。
各家都在按自己的核心诉求分分合合，没有标准答案。
💡 写在最后
金九银十要来了。各家份额和改革的阶段性成果，将在这两个月迎来检验。
作为普通购车者，能做什么？
对比车型时，先问一句：两款车是不是“同一款车两种皮肤”。是的话，优惠大的多半在清库存。
别只看销量，看看公司每卖一辆车赚不赚钱。能赚钱的公司，才有余力做售后。
接下来的销量旺季，可以等一等新车和优惠窗口，不用急着下手。
这不是不信任的问题，这是常识。效率的终极目的，是让企业以更低的成本、更快的速度，给市场提供更好的产品和服务。
市场不关心你的组织架构，只关心车好不好开。
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你买车时，遇到过哪款车被“兄弟车型”拖累价格的情况吗？
你觉得“放权”还是“收权”更容易成功？
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