进入2024年以来，对于混动市场来说，可以说是变天了，首先是春节刚过，比亚迪把秦Plus插混价格干到了7.98万，不仅把燃油车打懵了，连带着丰田凯美瑞双擎这种曾经的“省油王”都被挤到了展厅角落吃灰。以前这车还得加价等车，现在优惠3万起销售都懒得擦灰，因为大家突然发现，不能上绿牌的混动，购置税得多交一万多，在几分钱一公里的电费面前，所谓的省油简直就是个笑话。总而言之，随着国产插混把价格打下来，油混车那点技术壁垒，算是彻底崩塌了。
另一个扎心的场景发生在去年的二手车市场，就在年前那会儿，一位开着丰田双擎的车主去卖车，结果车商围着车转了一圈，连检测仪都懒得插，直接报了个“骨折价”。原因很简单，现在日系混动库存一大堆，根本走不动货，车主急了说当初是加价买的，车商冷笑一声：现在新能源免税，谁还图省油买这老古董？这车明年这时候，残值还得跌两万。那个车主拿着车钥匙愣在当场，心里五味杂陈，他怎么也想不到，曾经引以为傲的“保值神器”，如今在政策和新技术的夹击下，瞬间变成了烫手山芋。
所以在这种情况下，第九代凯美瑞发布会直播间里那叫一个尴尬，弹幕根本没人刷“必买”，全是质疑“没绿牌”、“没大电池”的声音。其实这也很正常，毕竟现在的消费者早就不是当年的“小白”了，大家算盘一打就知道，买油混车多花的几万块溢价，加上那一笔购置税，够插混车主充一辈子电了。本来在智能化体验这一块，油混车就落后一大截，现在连最拿手的“省钱”招牌都被国产插混给砸了，这种认知一旦形成，再想扭转可就难了，油混车的“技术光环”算是彻底碎了一地。
现在的问题是，像插混车不仅能在市区用几分钱的电跑，还能对外放电、支持露营模式，车机智能化程度也是吊打油混。关键问题是，同样的价钱，插混车能给你绿牌免限行，还能免掉那一大笔税，而油混车呢？加油要排队，限行躲不掉，车价还死贵。大家依然可以说油混车不用充电方便，但这是拿几万块的真金白银换来的“方便”，这账怎么算都是亏，所以在这种性价比倒挂的情况下，油混车似乎就成了那个冤大头的选择。
当然了，现在不仅仅是国产插混在狂欢，像理想、蔚来这些新势力也是攻势凶猛，加上国家政策铁了心要搞“电驱动”，油混车这种“既不燃油，也不新能源”的尴尬身份，注定是被时代抛弃的产物。其实可以这么说，从今年开始，油混车的“死亡螺旋”已经开启了，对于那些准备买车的小伙伴们来说，现在谁要是再让你多花几万块买个不能充电的混动，那真别怪大家说它是“时代的眼泪”了。
