新款KTM 790 DUKE刚一上市，就把不少摩友的注意力全拉过去了。
说实话，这两年中量级街车市场越来越卷，大家不只是看马力大不大，也开始看底盘、配置、调校，还有最关键的价格到不到位。
而这次790 DUKE最直接的点，就是5.98万的定价，再加上整车减重和WP硬件下放，确实有点“来者不善”的意思。
很多人以前对KTM的印象，就是车很猛、脾气很冲、操控很灵，但同时也会担心日常骑会不会太战斗。
新款790 DUKE这次很明显就是想把这种印象往中间拉一拉，既保留玩乐属性，也尽量照顾通勤使用感受。
一、外观这块，还是那个“橙色小钢炮”味道
790 DUKE这台车，外观一直都不是那种圆润耐看路线，它走的就是攻击性。
新款前脸用了更锋利的分裂式大灯，看上去更凶，也更有辨识度，停在一排车里基本一眼就能认出来。
油箱部分也做了重新调整，腰线收得更窄，腿夹上去会更贴一些。
这个变化看着不大，但对经常跑山的人来说，身体和车之间的贴合感是很重要的，弯道里信心会更足一点。
而且KTM这种车有个挺有意思的地方，喜欢的人会觉得特别帅，不喜欢的人会觉得太张扬。
这也像现在很多年轻人买车买摩托一样，不只是买个代步工具，也是买一种表达方式，这种事情其实现在越来越明显了。
二、硬件升级，才是它这次真正的重点
很多车友看新车，第一眼是看外观，真正懂一点的，都会先去盯悬挂和刹车。
这次790 DUKE最有含金量的部分，就是原厂给到了全套WP APEX避震，前43mm倒置减震支持压缩和回弹可调，后避震也支持预载和回弹调节。
这套东西最大的意义，不是拿来堆配置表好而是你真骑起来，差别是能感觉到的。
日常通勤可以调软一点，过减速带和烂路不会太颠。
如果周末去跑山，把支撑调硬一些，过弯的时候车身动作就会更干脆，不拖泥带水。
刹车部分也没含糊，前双300mm大盘配径向四活塞卡钳，后240mm碟盘，手感比较线性。
有些车账面动力挺猛，但一到真骑的时候，刹不住或者前段虚位大，这种体验会很掉分。
790 DUKE这次在制动部分，明显是想一步到位。
三、动力参数没大变，但骑感不是一回事
新车依旧搭载799cc并列双缸发动机，最大105匹马力，峰值扭矩87牛米。
单看数据，好像变化不大，但电子油门重新调校以后，整台车的脾气确实变了不少。
以前有些人会觉得KTM低速不太好伺候，尤其是市区慢跟车的时候，油门一拧一收有点神经质。
这次新款在低转区间顺了很多，堵车走走停停没有以前那么闯。
中段6000到8000转又能把扭矩释放得比较饱满，超车和出弯的时候都很有劲。
这种感觉就像以前它更像一个脾气急的愣头青，现在还是快，但学会讲一点道理了。
对于很多既想上班骑、又想周末撒欢的用户来说，这种调校其实更有现实意义。
四、电控配置不只是堆料，是真的能保命
现在很多人买摩托，已经不像前几年那样，只看排量和声浪了。
尤其是中排量以上车型，大家越来越在意电控，因为这东西关键时候真不是装饰品。
790 DUKE标配了弯道ABS、滑胎ABS、三段骑行模式、TC牵引力控制这些。
如果再加上TECH PACK技术包，还能解锁定速巡航、赛道模式、9级TC、弹射起步、双向快排这些玩法。
对新手来说，电控是安全兜底。
对老手来说，电控是让你玩得更细。
特别是在国内很多山路路况不稳定，路面偶尔有沙子、有补丁、有暗坑的情况下，电子辅助系统有时候比你多十匹马力还更实在。
有个挺现实的问题是，现在很多人生活节奏都很快，能完整去赛道的机会并不多，更多还是城市通勤加短途跑山。
所以一台车既要有乐趣，也得有容错率，790 DUKE这次就是往“更好骑”这个方向去靠。
五、5.98万这个价格，确实让人很难无视
进口中量级街车，以前大家一提到，第一反应就是贵。
贵到不少人明明喜欢，最后还是转头去看国产或者小排量。
这次790 DUKE把价格压到5.98万，而且首批车主还送TECH PACK，这个力度确实不算小。
放在现在的市场环境里，大家的钱都更谨慎，买大件也会算得更细。
一台车如果只是有情绪价值，没有实际配置支撑，很多人是不会轻易下手的。
但790 DUKE这次属于那种，价格、配置、品牌调性都卡在了一个挺微妙的位置，刚好能打到很多人的心里。
它也不是没缺点。
比如825mm座高，对个子不高的车友不算特别友好，长时间巡航舒适性也一般，骑行三角还是偏运动。
但玩街车的人，本身就不是冲着大沙发去的，这点大家心里也都清楚。
说得直接一点，新款790 DUKE不是一台适合所有人的车。
可如果你平时通勤想骑得灵活一点，周末又想去山里找找弯道感觉，还希望原厂就有像样的底盘和电控，那它确实会让人有想去试驾的冲动。
这种车一旦骑上去，很多时候不是看参数决定买不买，而是你下车之后，脑子里还会不会一直想着它。
