国庆堵在高速服务区充电口，我15分钟走了旁边车还在排队，腾势N8这个800V到底让带娃出门少遭了多少罪

国庆堵在高速服务区充电口，我15分钟走了旁边车还在排队，腾势N8这个800V到底让带娃出门少遭了多少罪

去年十一在沪宁高速某服务区，我第一次见识到什么叫充电自由。

当时车里坐着老人小孩，后备厢塞满了行李，眼看电量剩30%。服务区充电桩前排了七八台车，我心说完了，这得等到什么时候。结果腾势N8插上500kW的超充桩，上个厕所买个水的功夫，15分钟跳到80%，表显能跑380公里。旁边一台Model Y的车主还在那儿刷手机，我都有点不好意思先走。

这就是全域800V的好处。不是那种只有电驱支持的半吊子方案，从电池到电控整条链路都是高压，充电效率摆在那儿。10分钟充28度电，够我在城里开一周，节假日出门这个配置简直救命。孩子在后座闹腾，充电时间短就是硬道理。

四驱版百公里17.8度电，比同价位的蔚来ES8低了2度多。别小看这点差距，一年跑两万公里能省小两千块，够给孩子报个兴趣班。八合一电驱系统，体积小重量轻效率高，日常通勤切两驱模式更省。冬天续航保持率72%，零下十度跑高速心里也有底。

轴距2930mm，第三排膝部空间780mm，坐垫高度380mm。我让同事坐进去体验，1米75的个头，膝盖不顶前排椅背，屁股也没悬空。他说跑两小时没啥问题，比之前试过的几台7座SUV强多了。很多车第三排就是个摆设，应付应付年检，真坐人基本等于受罪。

云辇-C这套主动阻尼系统，满载的时候特别管用。7个人加行李，车重两吨多，过减速带传统悬架会晃得厉害。这车每秒扫描路面500次，10毫秒调整减振器，后悬自动增强支撑，第三排不会被颠吐了。过弯的时候车身姿态也稳，后排乘客不会东倒西歪。

长途跑高速，DiPilot 300能帮你分担不少疲劳。自动上下匝道，避让施工区，跟车距离的逻辑挺合理，不会跟太紧也不会被人加塞。变道成功率98%以上，比我自己开还稳。记忆泊车能存10条路线，商场地库那种复杂环境也能应付。

四块屏幕看着唬人，实际最常用的还是副驾娱乐屏。长途开车孩子闹腾，给他放个动画片，你还能控制时长和内容，这功能真的实用。K歌模式、露营模式那些花活儿，偶尔用用还行，不算刚需。语音识别响应挺快，粤语四川话都能听懂，这点比一些合资车强。

静音做得不错。60公里时速54分贝，120公里63分贝，第三排只比第二排高1分贝。很多车第三排噪音明显大，坐后面的人会嫌吵，长途出行这个差别就出来了。三层夹胶玻璃加20处空腔注蜡，成本堆得挺足。

四区独立空调，CN95滤芯，雾霾天5分钟车内PM2.5能降到10以下。那个“宠物模式”挺有意思，下车办事可以远程开空调，防止狗子中暑。虽然不是刚需，但这种细节能看出产品经理多少用了点心。

刀片电池86.3度，CTB技术把电芯直接集成在车身底板，扭转刚度提升40%。热管理是冷媒加液冷双模，45度高温快充电池温升只有8度，竞品普遍超15度。电池衰减慢一些，二手车保值率会好看点。首任车主三电终身质保，这个不用多说了。

补能网络背靠比亚迪60多万个桩，一线城市3公里内基本都有。“一键加电”服务，工作人员上门取车充完送回来，对特别忙的人挺友好。自建桩故障率3%，比接入第三方桩靠谱。

30万出头，这个价位7座SUV选择不算多。理想L8得35万起，问界M7智驾版也要28万，还得选装空气悬架。腾势N8把主动阻尼和800V快充做成标配，性价比摆在那儿。

当然，品牌力和保值率还得看后期表现。腾势这个牌子市场认知度还在爬，不像理想蔚来有那么多拥趸。但如果你就是要7座，预算卡在30万，又不想委屈第三排，这车值得去店里坐坐。毕竟买车这事儿，试了才知道，别人说破天也是参考。