我一直在关注飞度的变化，从最开始的神车，到现在这个模样，真的挺唏嘘的。
你们知道吗？我刚才翻了下笔记，飞度在2010年左右那个巅峰期，年销量曾经超过15万，二手市场的保值率也保持在70%左右。那会儿，几乎没人考虑别的，小身材，大空间，再加上能便宜养，谁都觉得它是最合算的选择。那会儿我朋友小李买的白色飞度，刚开一年就感觉特别耐用，反正不会出什么大问题。随着时间推移，事儿逐渐变味。
说到这事儿，我在问自己：为什么飞度会从全民神车变成快要绝版的状态？有的朋友说新能源太火，补贴优惠、技术革新把传统小车挤得没有市场。这个确实占了一部分原因。去年我估算了一下，新能源车普及后，2-5万元级别的纯电车，续航配置、智能化都比飞度好太多。比如比亚迪海豚、五菱缤果，它们的配置堪比豪华车的水平，价格不到7万。而飞度呢？其实你要说价格，他都出了4-5年了，最开始的到店价也才在7万左右，后来呢？价格飙升到17万——由于国内售价由合资方主导，成了奇葩。我还专门跑去线下实地看过，很多4年车龄的二手飞度，竟然还能卖到1.5万美金……简直比新车还值钱。这又引发我的疑问：海外市场为什么还能火，国内却连基本残血都不剩？是不是我们这边的市场环境太复杂，一会儿新政、一会儿政策调整，价格、配置一直走偏？
你要说国产车的崛起也挺厉害的。像吉利、比亚迪，真的用性价比把不少神车都打得溃不成军。就拿飞度来说，同样10万块以内，国产诸如奇瑞艾瑞泽、长安奔奔，配置和体验都开始追赶国际品牌了。可能有人会问：那飞度到底起了什么走偏的作用？其实挺简单的——它走偏了自己。
我记得，2020年推出的第四代飞度，最初大家期待它变得更智能、更有科技感，结果？反而变得极简太多。设计更圆润，内饰变平淡，连中控大屏都被变成了选装和白板，这让很多粉丝心里咯噔一下。我还记得，有个修理工讲：你知道最坑人的地方在哪里？20万块买个车，结果连个像样的倒车影像都得自己加装。那种感觉就像是，被告知：你要自己拼装出一辆高端的车。
现在的飞度，核心问题不单纯是价格或配置，而是体验变差了。原本的地球梦L15B发动机，动力澎湃还能改装，成了改装圈的宠儿，现在换成L15C后，油耗虽然低了点，但感受变钝，开起来就像买菜车。这里我得反思一下：为什么会这样？是不是全球的短暂性潮流，让飞度没办法适应？还是因为品牌缺少自我革新？
其实我觉得，飞度自己也坑了自己。它那时的前设置能说是神经病式地追求性价比，到第四代开始，为了短期节省成本，主打简洁，结果把忠实粉丝都得罪了。想想当时的宣传，站在展厅里，很多铁粉都觉得：这车变得太平淡了，没有以前的运动感和个性。其实我觉得，大家最不喜欢的不是外形，而是感觉被忽略了。就像我一个朋友说：你要是十年前告诉我，飞度居然会变得这么‘平凡’，我都不会相信。这段话让我都开始怀疑：是不是日本人料料不到，自己一手打造的神车会变这样子？
也不能全怪飞度走偏。毕竟市场大变，用户心理也变了，不少年轻人更喜欢智能化+大屏体验。某次我路上听一个年轻人说：我买车不就是通勤用嘛，谁还在乎变速箱和空间不空间，反正用手机控制、能上网的更重要。这不禁让我觉得：飞度从开始就是个车+人的产品，在这个角度上，它的变化很快就落后了。
不过我还在想：如果它能在设计上再撕掉些旧时代的标签，价格还能降到3万左右（这几天我随意估算的）；或者，换个思路，开发出纯电版，可能销量会火起来。你觉得呢？如果，落地价能下到两万块，销量会不会直接爆涨？讲真，这也许是真的。
另一方面，国产车的技术和本土化策略，现在确实走得挺稳。就像长城的哈弗、吉利的帝豪，都在用更智能、更实用的设计赢得消费者。这种变化让很多消费者眼前一亮。你有没有觉得，未来可能百花齐放——一部分用户还是喜欢有趣、便宜、耐用的小车，另一部分就追求智能、豪华。那这种趋势，飞度还能站得住脚吗？又或者，像我爸他们那一代，对于小钢炮的情怀还在，但年轻人的市场幕帘已开启。
不知道你是不是跟我一样觉得：市场变得越来越碎片化，没那么简单用一两句话定义了。也可能，飞度未来的路还得靠创新或者价格战来挽回一点点颜面。像飞度的出厂价，估算下来大概3万多一点，亏本卖？还是有点可能，毕竟我觉得制造成本在1.5万左右，可能还得靠某些隐藏的成本补一补。
对了，你还记得我前面说的那个白板中控，其实我也不知道为什么设计得那么简陋。难不成，真是想省成本走量？但从用户反馈来看，没人喜欢低级感太重的东西，那是不是我们低估了消费者对于配置和体验的心理期待？反正我个人猜测：这可能也是它不能忍受的硬伤。
你们觉得，未来飞度还能东山再起吗？还是要被市场的铁拳好好敲一敲，把它打回原形？这中间的变化，或许只差一两个策略的调整。
让我有点遗憾的是：这曾经那么热血的车型，也许只剩回忆了。要不过几年，可能找个二手飞度当代步，也不失为一个性价比之王——只这个问题真得靠市场自己回答了。
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