时间来到买车第五年，纯电车型的势头固然非常的凶猛，但是很多车主的烦恼仍旧非常的稳定，就拿电池续航来说，在很多人的认知中，新车续航长、提速快、配置高，必然会享受了科技带来的红利，但实际上，五年的衰减比较明显，就拿前几个月来说，原本500公里的电车足足只能跑300多公里，力压一众油车省下的油费，成为日常出行中的最大心病。
五年后的电车为啥这么糟心呢？
原因很简单，无论是电池技术怎么千变万化，但是厂家设定的免责门槛始终都很庞大，比如说衰减不到70%、磕碰底盘、私自充电，它们会免费换新电池吗？最后不都是回归到自掏腰包修车上。
更何况，现款二手电车的残值和报价也很有诚意，其终端售价降到了16万左右，跌幅力度多达十几万。同时，换电池在工时、配件、检测上的表现也很抢眼。
首先是电池方面，老车电池主打的就是虚标、缩水、跳电、尿崩，完美契合那些焦虑、无奈的老车主，开的话，表显数字搭配实际掉电的设计风格，跑出去也很没面子。我比较喜欢这款车的表盘，数字长、掉得快，整体看上去非常的吓人，尤其是充满电搭配开空调、跑高速，营造出强烈的恐慌气息。
换车周期是二手电车的另外一个痛点，它的三年保值率数据分别为45%左右，残值其实不如同级别的燃油老车，但实际的换车频率却是两类车中非常高的。
当然，电车也有家充版本，因此老旧小区安装中间也有重重的阻碍，满载的情况下想要个固定车位会有些不舒服，但是综合来说仍旧比去外面抢桩要强一些。同时，服务区排队完全不输春运抢火车票，很好的融入了节假日出行，坐上去具有不错的等待性和煎熬性，还有空调不敢开功能，充电就更不用说了，国庆高速的排队比平时还强，前后服务区都是爆满，等待也值得考量，崩溃向很不错。
外面的快充其实更折腾，尤其是找桩，因为是公共的，其兼容性更差，扫码故障的造型不失现代科技之坑，无论是新车主还是老车主，都能从充电APP上找到崩的一面。而在体验上，老款电车的表现确实一般，但是该有的毛病也都有，像是锁电、虚标、充不满……均有配备。
反常识的是，老款电车在技术迭代上的表现丝毫不输手机，而且这款老车还有各种新规可供选择，换电新规的最大功率为保底修护，峰值省钱为能修不换，当然，其主打的是直接报废版车型，具有两种处理模式，最大残值分别为十几万和几万块，实际亏本分别为好几万和好几千块，三个维度的综合结果均为血亏。
不得不说，新能源车再怎么说也是个大件，在国内具有很高的关注度和普及率，当然，从保值、续航、充电上看，它确实不如燃油老车，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于有桩、短途、代步，老款电车还是很香的。对于这款比较现实的新能源老车，你是如何看的呢？
