2025年初，捷豹4S店挂出的一张海报让整个车圈不淡定了：“捷豹XEL直降14万，18.98万开走英伦豪车！ ”这还不是终点，到了6月，北京、成都等地的经销商进一步放价，部分门店打出“16.73万裸车”的标语，比官方指导价32.98万低了整整16.25万，相当于5.1折甩卖。
这个价格甚至比本田雅阁顶配（20万）和大众迈腾高配（22万）还低，彻底击穿了豪华车的价格底线。
消费者反应两极分化：有人连夜带着现金冲进4S店，高呼“16万买纵置后驱豪车，还要啥自行车”；另一拨人却冷笑：“买得起修不起，这豹子专坑老实人！ ”一位广州车主晒出账单：提车当天加装1.2万装潢包、贷款手续费8000元，落地实际花了19万，但对比指导价仍觉得“血赚”。
掀开引擎盖，捷豹XEL的硬件堪称同价位“天花板”：
2.0T高功率发动机爆出250马力，匹配采埃孚8AT变速箱，7.3秒破百，比宝马320Li（156马力/9秒加速）猛得多；前双叉臂悬架直接移植自跑车F-TYPE，后驱布局+50:50配重比，过弯时车身稳得像轨道车；75%全铝车身轻量化设计，比钢制车轻200公斤，操控更灵敏。
坐进车内，配置也毫不含糊：12.3英寸液晶仪表、翻毛皮混搭座椅、英国之宝音响，甚至全系标配L2级辅助驾驶和膝部气囊。 对比同价位的雅阁或凯美瑞，这些配置堪称“降维打击”。
但槽点同样尖锐：一块矩阵大灯报价3.8万，撞坏相当于报废一辆宏光MINI；全铝车身钣金维修费比普通车贵40%，保险费直接翻倍。 网友吐槽：“买它得像供祖宗，碰一下心滴血”。
尽管价格腰斩，捷豹XEL的销量却惨不忍睹：2025年1-4月全国仅卖出1182辆，3月更是跌至263辆，不到宝马3系的零头。 冰冻三尺非一日之寒，三大致命伤早已埋下祸根：
1. 品牌溢价崩塌
“七折豹八折虎”的调侃流传十年，频繁降价让捷豹从“英伦贵族”沦为“打折王”。 二手车商见到捷豹直摇头：三年残值率仅45%，比宝马3系（65%）低20个百分点，收车等于砸手里。
2. 空间和智能的双重短板
车长仅4778mm，比雅阁短了足足142mm，后备厢343L容积连婴儿车都塞得勉强。 更扎心的是智能化：10.2英寸中控屏操作卡顿，语音识别率不足70%；对比同价位的小鹏P7（12.8英寸屏+全场景语音），仿佛诺基亚遇上了iPhone。
3. 新能源的致命绞杀
18万价位段已被国产新能源霸占：比亚迪汉DM-i油耗0.2元/公里，比捷豹9.5L/100km的油耗省出一部手机钱；问界M5标配华为鸿蒙座舱，高速智驾自动变道。 某捷豹销售苦笑：“年轻人进店第一句就问有没有大屏幕，听说要手动调空调转身就走”。
捷豹的困境绝非孤例。 2024年，凯迪拉克销量暴跌37.8%，CT5降价至20万仍无人问津；林肯冒险家插混版全国月销仅1辆；沃尔沃靠“安全牌”勉强守住15万年销量，但经销商已开始退网。
曾经加价10万的雷克萨斯ES，如今优惠5万甩卖；讴歌直接退出中国，英菲尼迪年销量仅6069辆。 一位汽车行业分析师直言：“国产新能源均价突破30万，理想L7月销5万辆，谁还为‘伪豪华’买单？ ”
当大多数消费者逃离时，仍有小众群体在“抄底”：
操控党：预算20万内追求后驱乐趣，甘愿忍受空间缺陷的年轻玩家。 上海95后程序员小陈的案例很典型：每天独自通勤，周末跑山，年行驶里程不到8000公里，“加油比修电车电池便宜”。
反BBA族：反感宝马3系、奔驰C级沦为“街车”，想要小众标签的都市白领。 杭州广告总监王女士的说法代表这群人：“开捷豹见客户，对方至少会多看你两眼”。
但4S店技师老张的警告很现实：“北方用户慎选！ 铝车身冬天脆，磕马路牙子可能裂底盘；南方雨季模块电路易短路，修一次等零件半个月”。
这场大甩卖的背景耐人寻味：捷豹早在2023年宣布2025年全面电动化，XEL这类燃油车已成“清仓弃子”。 类似剧情在BBA同步上演，奥迪延长燃油车生产至2035年，奔驰CEO公开承认“电动车卖不动”。
深层的是渠道崩塌：全国捷豹4S店从142家缩至不足80家，部分城市售后需跨省；而蔚来已建成3000座换电站，理想直营店开进商场。 当传统豪车连基础服务都无法保障，“豪华”二字便只剩讽刺。
18万的捷豹XEL像一面照妖镜，映出中国车市的荒诞：
务实派手握20万，直奔比亚迪汉DM-i：“绿牌免购置税，油耗1L，保养一次300块”；
情怀党咬牙买捷豹：“这辈子总要开次后驱车，油车死了就绝版了！ ”
某二手车直播间主播算过一笔账：16万买新车，开三年残值剩7万，年均亏损3万；同价位的特斯拉Model 3三年残值仍有11万，还省了6万油费。 评论区瞬间刷屏：“穷人买不起，富人看不上，中产当冤种”。
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