在河南的交通版图上，周口的高铁地位正经历着翻天覆地的变化，从曾经的铁路“荒漠”，逐步崛起为豫东地区的高铁核心枢纽，其发展速度令人瞩目。
曾几何时，在普铁时代，周口的铁路资源极度匮乏。西起京广铁路、东至京九铁路、南至宁西铁路、北至陇海铁路合围的这片人口稠密、地势平坦的区域，仅有一条标准较低的漯阜铁路 。周口地区因铁路车次少，每年约400万人外出，大多需前往京广线上的漯河、或京九线上的阜阳、亳州乘车，极为不便。
2019年底，郑合高铁开通，这成为周口高铁发展的重要里程碑，标志着周口市区以及下辖4县市正式迈进高铁时代，开启了周口高铁发展的快速通道。郑合高铁设计时速350公里，让周口与郑州、长三角地区的商业往来变得更加便捷。周口东站也因此成为区域铁路枢纽的新星，拉近了周口与外界的时空距离，周口至郑州最快只需51分钟，周口东站开站以来单日发送旅客最高值达到21000余人，快速融入郑州“一小时经济圈”，拉近了与京津冀、长三角的时空距离。
2022年中，设计时速同样为350公里的平漯周高铁开工，这让周口迎来第二条高铁，进一步巩固其交通地位，也标志着周口即将迈进高铁枢纽时代，成为豫东核心枢纽。目前，平漯周高铁轨道铺设全面启动，计划2026年6月通车。建成后，周口将可绕过郑州枢纽，直接贯通西南成渝经济圈，随着焦洛平高铁开建，未来周口还将可绕过郑州沿着平漯周高铁、焦洛平高铁直接通向北部地区 。同时，其也是呼南高铁豫西通道、郑万、京广、郑阜等多条纵向高铁通道间的便捷联络线。
为了配合平漯周高铁的建设，周口东站改建工程也已破土动工。根据规划，周口东站将增设2个站台6条铁路线，改建郑阜高铁1个站台2条铁路线，加上原站台规模3台8线，周口东站总规模将达5台14线。建成后，周口东高铁站将成为联通郑阜、平漯周高铁的铁路枢纽，同时，还将预留商周驻城际接入点。
除了已经建成和正在建设的高铁线路，周口还有多条规划中的铁路线。濮潢铁路是一条起于濮阳，经开封、周口、驻马店、至信阳潢川市的重要铁路线，贯通豫北、豫东、豫东南地区，也是京广、京九铁路的补充线，建成后，周口将迎来首条南北向铁路，对加快河南东部平原地区各地市之间的交流意义重大 。驻周商城际铁路，将是周口加速贯通山东半岛经济圈、京津冀、西南成渝双圈的大动脉，目前河南省发改委编制的《中原城市群(河南)城际铁路建设规划(2024-2030年)》(征求意见稿)，已将驻马店至周口城际、周口至商丘城际纳入该规划，目前已经在上报国家发改委审批阶段。
随着高铁网络的不断完善，周口的交通区位优势愈发明显。在河南“米”字形高铁网的大格局下，周口不仅成为豫东地区的高铁“十字”核心，巩固了豫东开放门户地位，还在逐步构建至少七向铁路枢纽，未来有望成为继郑州后省内第二大铁路枢纽。周口的高铁发展，不仅为当地居民的出行带来了极大的便利，也吸引了大量的投资和产业转移，为城市的经济发展注入了强大动力，成为中原经济区高质量发展的新引擎，在河南的高铁交通格局中，扮演着愈发重要的角色，其未来发展令人期待。
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