一辆开了三年的普拉多，二手车还能卖出新车价的80.9%。2026年6月，哈弗H9卖了808辆。这两个数字摆在一起，就是“平民普拉多”这个标签最诚实的注脚。
帕杰罗·劲畅当年国产的时候，硬件是真的硬。3.0L V6自吸，非承载车身，三菱看家的超选四驱，高速四驱、低速四驱、中央差速锁全在，高配还给后桥锁。二十多万能买到这套东西，放在当年确实找不出第二个。
但坐进车里就明白问题出在哪了：内饰能摸到的地方基本是硬塑料，座椅陷得厉害，长途开下来腰先扛不住，上车连个把手都没有，得自己加装。这台车在东南亚卖得不差，到了国内几乎是原样搬过来，没怎么重新设计过。2017年停产，现在新车市场已经没有它的位置。
途达走的是另一条路。纳瓦拉皮卡底盘，带大梁，分时四驱，后桥差速锁，16.98万起，口号直接就是“平民普拉多”。但全系后轮鼓刹这件事，从上市被骂到退市，一直没改。
2.5L自吸拉这台车，高原满载爬坡的时候，脚下踩下去，车不太跟得上。更致命的一刀来自排放规则：QR25发动机过不了国六b，日产没有给途达换一套能过关的动力总成，2024年前后国内新车渠道就断了。它在海外还在卖，菲律宾2024款甚至换了2.5T柴油，但国内消费者等不到了。
驭胜S350的路子更窄。柴油机低扭足、长途穿越油耗低，当年跑藏线的圈子里确实有一批人认它。但柴油乘用车的排放门槛一年比一年紧，主力车型长期卡在国五，国六柴油版本的市场窗口没撑太久。加上品控口碑起伏，内饰和隔音也一直没跟上，换代节奏慢，慢慢就从新车名单里消失了。
大通D90的想法最特别。一台中大型硬派SUV，大梁、四驱、后桥锁都能选，座椅和配置还支持C2B定制，想同时吃家用和越野两头。思路听着新鲜，但“定制”这件事对供应链的要求极高。
过于激进的C2B模式和落后的生产、供应链管理之间的矛盾，被直接点名为D90败走的最大原因。月销常年在几百台徘徊，供应商跟着耗不起，用户也被复杂的配置版本绕晕。硬派越野的底盘调校、整车可靠性、售后配件网络，不是靠一张定制配置单能补上的。
哈弗H9是这批车里唯一还在4S店挂着新车的。2026款指导价19.99万到24.79万，2.0T汽油和2.4T柴油两套动力，TOD四驱加Mlock机械锁止，配置单拉出来不寒酸。它也不是没毛病：2026年6月808辆的月销，同比下滑30.52%，在20到25万硬派细分榜单里排在后面。坦克300起售价19.98万，进店看H9的人很容易被隔壁展台截走；往上，坦克500又把大排量和豪华那部分需求接了过去。
但这批“平民普拉多”里，只有H9把一件事做了很多年：改款、调底盘、换动力、铺渠道。普拉多的护城河从来不只是大梁和四驱。开了三年的车还能卖80%以上，背后是全国到处能找到会修的人、随时能调到的配件。一辆车坏在戈壁滩上，能不能在最近的小县城修好，比配置表上多一把锁实在得多。
劲畅的硬件底子不差，途达的通过性也够用，但它们停在路边的时候，车主想找个靠谱的修理厂，选择比普拉多车主少太多了。
哈弗H9还在卖。只是“还在卖”和“有人买”，中间隔着一道不窄的沟。
