最近这车市，真是卷得让人头皮发麻。你打开手机，随便刷刷，哪款车不是“直降3万”“限时补贴”“跌破底价”？感觉不降个几万都不好意思说自己是卖车的。可就在这片“跌冒烟了”的哀嚎声中，全新问界M7来了，不仅没跟风降价，还悄悄涨了一波价。你说气人不气人？老车主估计都快气的蹦起来了。但话说回来，涨价就一定是“飘了”吗？还是说，它真有这个底气？
我特意去店里蹲了两天，试驾、聊天、看配置，甚至跟几个刚提车的车主唠了会儿嗑。今天咱不吹不黑，就聊聊这台“逆势涨价”的全新问界M7，到底值不值这个价。
先说外观，第一眼你可能会觉得：“嗯？这不还是那个M7吗？”确实，整体轮廓没大变，但细节上，全新M7的支棱起来了。前脸换上了更犀利的星环散射体，配上全新设计的“鲲鹏展翼”LED大灯，晚上点亮那叫一个“出片利器”。朋友说，他朋友拍照发朋友圈，点赞直接破百。侧面线条更流畅了，风阻系数也优化到了0.298Cd，这在中大型SUV里，算是顶呱呱的水平了。低风阻不只是省电，开起来也更稳、更安静。至于车尾，贯穿式尾灯加了个小尾翼，运动感一下就上来了。整体看下来，它不像某些“车界网红”那样靠夸张设计吸睛，而是走的高级耐看路线，走路摇头晃脑那种排面。
坐进车里，最直观的感受就是——这哪是SUV，简直是移动客厅。全新M7的轴距还是3米，二排零重力座椅升级了，加热、通风、按摩全配齐，腿托拉长了，靠背角度也更贴合人体。我身高1米8，二排跷个二郎腿轻轻松松。关键是，这车的舒适性配置，真的让人上头。座椅材质摸着细腻，NVH控制也下功夫了，高速120码，车内对话完全不用扯着嗓子。后备箱常规容积686L，放倒二三排直接变“床车”，露营过夜都不用搭帐篷。这空间和舒适度，同级别里，你得加钱才能买到。
动力方面，全新M7还是增程式路线，1.5T增程器+双电机四驱。系统综合功率330kW，百公里加速5.9秒。什么概念？比很多3.0T的燃油SUV还猛。日常开，动力随叫随到，超个车轻轻松松。最关键的是，它没“油老虎”的毛病，满油满电综合续航能干到1300公里，纯电续航也有240公里。城市通勤用电，成本低得离谱；长途出行有油，毫无焦虑。这三电技术，确实有点东西。底盘用的是前双叉臂后多连杆，加上全铝合金副车架，过弯支撑性不错，滤震也干脆，不松散。虽然算不上“驾驶玩具”，但开起来那种稳重感，让你觉得这车心里有数。
智能化，那可是问界的看家本领。全新M7搭载了最新的鸿蒙座舱4.0，车机反应快得飞起，应用生态丰富，手机一碰就能连接，导航、音乐、电话无缝流转。我最喜欢的是那个“小艺”语音助手，识别率高，连续对话、可见即可说，动动嘴就能搞定一切。L2级辅助驾驶也全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些都不在话下。高速上开启智驾，车子自己跟车、变道，驾驶员负担小多了。朋友说，他开长途，智驾帮他扛了80%的活儿，省心省力。这智能化水平，在同级里，妥妥的第一梯队。
说到同级，咱们也拉两台出来遛遛。一个是理想L7，同样是增程中大型SUV，销量王。L7的优势是品牌认知度高，用户口碑好，内饰氛围灯玩得花，冰箱彩电大沙发配置拉满。但它价格也高，入门款比M7贵不少，而且智驾依赖第三方方案，不如鸿蒙生态那么丝滑。另一个是特斯拉Model Y，纯电标杆，操控和性能没得说，百公里加速快到飞起。可你要说舒适性？后排坐久了腰酸背痛，内饰简陋得像毛坯房，空间也没M7宽敞。关键是，Model Y这价格，最近是“跌冒烟了”，但保值率也跟着“天塌了”。相比之下，全新M7在空间、舒适、智能化、续航上，几乎做到了“没有短板”。
所以，回到最初的问题：都在降价，它却涨价，还值得买吗？我觉得，关键看它涨的是不是“真价值”。全新M7这次升级，不是简单加点配置就涨价，而是从舒适、智能、续航、操控多个维度都做了实打实的提升。尤其是鸿蒙生态的深度整合，别人真抄不来。你买它，买的不只是一台车，更是一套“人-车-家”无缝连接的智慧出行方案。
当然，涨价肯定会让一部分人劝退，尤其是对价格敏感的朋友。但如果你追求的是长期用车的省心、舒适和科技感，那全新M7这份“逆势上涨”的底气，还真不是装出来的。
这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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