一个数字可以很冰冷，也可以很滚烫。
华为乾崑智驾公布的最新安全数据显示，搭载乾崑ADS辅助驾驶的车辆，平均每发生一次严重碰撞前所能安全行驶的里程达到887万公里，是中国乘用车人驾平均安全里程的4.92倍。即便不开启领航辅助，仅靠AEB等主动安全功能兜底，这个数字也达到560万公里，是行业均值的3.11倍。截至2026年上半年，乾崑智驾累计装车已超过190万辆，辅助驾驶总里程突破123.5亿公里，主动安全系统累计帮车主避免了354万次潜在碰撞。
但另一组数据同样扎眼。多家第三方机构调研显示，在已售出的具备城市NOA功能的车型中，用户月度主动开启率不足30%，70%的用户不常用甚至不敢用。东吴证券对75位新能源车主的调研也得出类似结论：20%的车主明确表示“不敢用”城市NOA，70%的智驾里程发生在高速场景，城市道路使用率不到高速的五分之一。
4.92倍的安全提升，换来的却是七成用户的沉默。这背后，客观安全性与主观安全感之间，正横亘着一条远比技术本身更难跨越的鸿沟。
人脑对风险的判断，从来不是纯概率游戏。
887万公里一次严重碰撞，换算成时间尺度更加直观——普通家用车一年跑一万公里，要开近900年才会遇到同等概率的事故。但人类的认知系统天生对低频、高致命性事件过度敏感。一次被媒体放大的智驾事故，在传播中制造的恐惧感，远比一串安全数字带来的信任感要强烈得多。
这不是智驾独有的困境。飞机自动驾驶早已被证明比人驾更安全，但每次空难发生后，总会有大批旅客选择改签或退票。然而驾驶场景比乘机更复杂、更个人化——乘客是被动托付，驾驶员则是主动交出控制权，后者需要的心理门槛天然更高。
更核心的问题在于“黑箱效应”。用户不知道智驾系统在每一帧画面里看到了什么、如何判断、为何做出某个决策。当一辆车在空旷路段突然减速，或在路口与旁车博弈时做出一个让驾驶者意外的动作，那种“不知道它下一步会干什么”的本能恐惧，会迅速压倒任何纸面上的安全数据。
驾驶从来不只是A点到B点的位移。
对绝大多数人而言，握方向盘不仅是一项技能，更是一种安全感和自我效能感的来源。油门深浅、转向角度、跟车距离——这些微妙的操控构成了一个人对“掌控命运”的基本感知。当这种掌控权被交到一个看不见、摸不着的算法手中时，人类对不确定性的本能厌恶便会全面激活。
一个耐人寻味的细节揭示了这种心理的微妙之处：鸿蒙智行2026年上半年数据显示，97.86%的活跃车主主动开启辅助驾驶，人均半年使用智驾行驶3512公里。这群“高频用户”恰恰是那些已经跨过心理门槛的人。但即便在这群人中间，使用场景也高度分化——高速巡航场景下，系统那套成熟的跟车、变道逻辑尚能被接受；可一旦进入城区拥堵路口、加塞博弈、行人横穿等复杂场景，恐惧感便陡然上升。
“别人开车”的心理类比或许最能说明问题。你坐在副驾上，让一个陌生司机载你穿行闹市，心中难免七上八下。而智驾系统连“人”都不是——它没有表情，没有语气，没有你多年来积累的信任。要让它成为你愿意托付生命的存在，需要的远不止是参数堆砌。
技术已经铺好了路，但路还差几块关键的拼图。
第一块拼图是渐进式信任的建立。高速NOA的开通率远高于城区NOA，这个现象本身就提示了一条清晰的路径：让用户从低风险场景开始接触系统，逐步建立使用习惯，再向更高复杂度场景过渡。有数据显示，高速公路NOA激活后，约六至七成车主会持续使用，说明一旦用户在相对可控的环境中验证了系统的可靠性，信任的建立就有了落脚点。
第二块拼图是更人性化的系统交互。恐惧往往源于未知。当前不少智驾系统在决策时像一个“沉默的司机”——它突然加速、减速、变道，却不告诉你为什么这么做。如果系统能在变道前通过语音或可视化界面提前告知决策逻辑，比如“前方有车，准备减速”或“右侧车道畅通，将向右变道”，让用户看到系统的“思考过程”，那种被蒙在鼓里的焦虑感便会大幅降低。更重要的是，允许用户在接管后让系统学习偏好——比如用户不喜欢在某个路口变道，系统记住并调整行为——这种“懂得用户”的交互，才是从“能用”到“敢用”的关键跃迁。
第三块拼图，也是最底层的一块，是法律责任的明确划分。2026年7月2日，国内首个L2级辅助驾驶强制性国标正式发布，要求所有新车型自2027年1月1日起达标方可上市，存量车型在2028年前完成整改。新国标同时要求车企通过传感器持续监测驾驶员状态，手部脱离方向盘满5秒触发报警，视线离开前方5秒同样报警，多次无视警告后智驾功能将被锁死至少30分钟。
这只是一个开始。更关键的问题是事故责任归属——车主、车企、还是第三方？当用户知道一旦发生事故，自己的责任边界清晰可辨，而不是陷入“车企归咎于用户操作不当，用户指责系统失灵”的罗生门时，使用智驾的潜在心理成本才会真正降低。华为此前推出的“ADS无忧权益”——合规使用有责事故由华为赔付——正是试图在这一方向上迈出一步，但要成为行业通行的标准化服务，仍需政策层面的进一步明确。
华为乾崑ADS 5正在全面推送。启境GT7提车即搭载，后续将通过OTA逐渐推送至奕境、问界、享界、智界等华系车型。靳玉志在华为乾崑媒体日上透露，乾崑智驾累计里程目前已超过120亿公里，预计今年年底会超过200亿公里。算力投入七八十亿元，未来五年还将投入700亿元至800亿元。
技术还在加速奔跑。但一个更根本的问题摆在面前：假如有一天，数据证明机器驾驶绝对安全，你会毫不犹豫地交出方向盘吗？
驾驶乐趣、自由意志、对失控的本能抗拒——这些深植于人性中的因素，或许才是智驾普及路上真正的终极命题。当技术已经足够好，需要进化的，可能是我们自己的心理。
