之前开过好多次比亚迪秦PLUS DM-i，也坐过很多次这个车（网约车经常打到）。
最近，在新疆自驾游又租了一辆秦L DM-i，并且进行了深度体验。所以，对于这两款车的驾驶感受还是有一定发言权的。
很多人都知道这两款车的底盘结构不一样，秦PLUS DM-i搭载的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架。而秦L DM-i 则搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架（四连杆）。两者在结构上面的区别还是非常大的。
汽车悬架，又是直接决定一辆车好不好开，坐着舒不舒服的关键因素。悬架就像是汽车身体的“腿脚”，然后，腿脚的结构直接决定了车子是像穿跑鞋一样灵活呢，还是像穿皮鞋一样生硬。所以说，下面首先简单科普一下这几种悬架的差别。
1、普通麦弗逊悬架
大部分家用车的前悬架都在用这个结构，原因很简单，就是结构简单，占用底盘空间小，成本低，性价比高。
该结构主要由减振器兼做转向主销，下摆臂。通俗比喻就好比一个人单腿站立，减震器就是那根粗腿，支撑整个车身。所以说，结构上已经决定了它的操控上限。它的操控性是明显的短板，日常驾驶基本够用，但剧烈操控时有先天不足。因为只有脚底板一个支点，急转弯车身侧倾时，车轮的倾斜角度不太理想，没法死死地“咬”住地面。极限状态下容易推头（转向不足），就是觉得车头不愿意往弯里走了，操控极限相对较低。
2、比普通麦弗逊悬架更高级一点的就是“双球节麦弗逊悬架(Dual Ball Joint MacPherson Strut），这个结构就要好很多。相当于将普通麦弗逊的下摆臂分成两根连杆，形成两个球头连接点。
更形象一些就像动物的蹄子一样，裂成了前后两个脚趾（把下摆臂拆成两根连杆，形成两个活动关节点）。所以，这个结构是很多操控爱好者最爱的前悬架。它的路感更清晰，弯道极限更高，能让你在弯中有一种车头“死死咬住弯心”的安定感。它把麦弗逊的灵活性和双叉臂的稳定性结合了起来，解决了普通麦弗逊“极限模糊，容易推头”的问题。常见于宝马等中档家用车上面。而比亚迪的秦L EV上面采用的也是这套悬架。
所以说，可以根据前悬架结构，给这三款车拍个队。秦L DM-i ≈ 秦PLUS DM-i＜秦L EV。
接着讲后悬架，秦PLUS DM-i采用的是板车悬架，这个结构在很多10万级的入门家用车型上都能够看到。
3、扭力梁非独立悬架
这个结构非常简单，可以理解为一根扁担挑着两个轮子，一根可扭转的横梁连接左右拖曳臂，是非独立或半独立悬架。所以，一个轮子跳动会带动另一个轮子，至于操控性≈没有（法系车的雪铁龙除外）。他的优势就是结构简单，成本极低，占用空间极小。但是舒适性和操控上限很低，舒适性约等于没有，操控性只有那么一点点。过弯速度快就有一种要翻车的感觉，非常难受。
比扭力梁高一个级别的就是多连杆独立悬架，之所以用一个“多”字，主要是因为有些车企不想让你知道它到底有几根连杆。虽然都叫多连杆，但差别也很大，有些是三连杆非常细，人送外号“筷子悬架”。有些是四连杆，还有些是粗壮的铝合金五连杆，所以，虽然都叫多连杆实则差异非常大。
4、四连杆独立悬架(4-link independentsuspension)， 四连杆是使用了四根连杆(如弹簧臂、控制臂等)来约束车轮运动。实际普通四连杆也可以指E型多连杆(三横一纵，或者标准的四连杆独立。通俗点说就是四个不同角度的棍子把车轮定位住，减振器和弹簧分体设计。
简单总结一下就是，左右车轮彻底分家，各自独立跳动。每个后轮都像被四根从不同方向拉住的绳子固定在车身上。弹簧和减震器只负责支撑，不再兼职“连杆”的角色。优势也非常大。相比扭力梁来说就是质的提升，可独立调节前束、外倾等参数，兼顾舒适与操控，车轮在跳动时能保持最佳接地角度，抓地力好。操控性强，侧向支撑好，能设计出轻微转向不足或中性转向，循迹性好，极限宽容度高。
秦L DM-i采用的就是这种悬架，但是，秦L EV采用的是更好的五连杆独立悬架。
如果根据后悬架操控性排个序，很明显是秦L EV＞秦L DM-i＞ 秦PLUS DM-i。
看完了结构，相信很多人心里已经有属于自己的答案了。光就结构来说，肯定是秦L DM-i的操控性要比秦PLUS DM-i好很多。当然，由于多连杆独立悬架的加持，舒适性也要更好。
但是，有意思的事情来了，那就是开这两款车的时候，我并没有特别明显的感觉，操控性上压根就没有体会出来太大差距，这你能受得了吗？很多人，可能会说你是不是开的时间有点短呢？一点都不短，秦L DM-i开了1周，自驾游去过新疆的不少地方，应该也算是深度体验了吧？
乃至于，我发现秦L DM-i开着还没有扭力梁的秦PLUS DM-i 好开，秦PLUS DM-i 的刹车调教更舒服，更线性一些。而秦L DM-i 的刹车偏软，有点刹不住的感觉，前半段虚位很大，后半段又很容易刹死，市区开明显信心不足。
至于舒适性与操控性，如果不激烈驾驶，你是根本体会不出来的。因为，一辆车的底盘，结构虽然决定了上限，但是，主要还是看调教，毕竟，很多车企的底盘调教压根都触碰不到底盘结构的上限。我想，这也是很多人买车很少关注底盘结构的主要原因，底盘高级的车不一定就卖得好，底盘差的车也不一定就没人买。
所以说，最后，给大家的建议就是，买车别看底盘结构参数，还是要去亲自试驾，多开多感受，就算同一套悬架结构，不同的车企调教出来的东西可能也会有质的差异。
当然，大部分时候，你可能真不一定能够感受出来操控性的差异，所以，试驾的时候请带家人坐在后排，主要体验舒不舒服，会不会晕车等等。
以上，感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！
