美国英国日本欧盟联手封杀华为，没想到华为在汽车领域杀疯了！猛士M817装上华为全套黑科技，896线激光雷达能看清120米外矿泉水瓶，越野车也能自动驾驶了
猛士M817在2026粤港澳大湾区车展上开启全球预售，预售价37万至42万元-。发布会现场，猛士科技副总经理周安建说了一句很有意思的话：“硬派越野不该牺牲日常的舒适。我们既要翻山越岭，也要智能省心。”-
这句话翻译一下就是：以前你买一台越野车，就得忍受粗糙的内饰、简陋的车机、毫无智能可言的驾驶体验。现在不一样了。
而周安建敢说这话的底气，来自华为。
一边是封杀令，一边是销量暴涨
先捋一下时间线。
2026年6月26日，美国联邦通讯委员会宣布扩大对中国科技企业的进口禁令，不仅包括新研发设备，连过去已取得认证、仍在市面流通的旧型号产品，一律从海关源头直接拦截并禁止入境。受直接影响的是五家公司：华为、中兴通讯、海能达、海康威视、大华股份-。
这不是新动作，是2022年禁令的升级版。
英国那边也没闲着。2026年6月，英国政府推动《电信（安全）法案》立法，计划将封杀华为的决定写入法律。早在2020年7月，英国就宣布年底起不能再买华为新设备，2027年底前要把所有华为设备从5G网络中拆除-。
日本从政府采购层面封杀，日本三大电信运营商也计划弃用华为和中兴的5G设备-。
欧盟呢？2026年1月20日，欧盟正式发布《网络安全法》修订版草案，首次以“硬法”形式要求成员国在36个月内把“高风险供应商”清出5G核心网-。德国已经原则同意，2026年先淘汰华为和中兴的5G核心网设备，2029年前让中国制造的零部件从天线、传输线、塔台彻底消失-。
你看，全球主要经济体联手围堵一家公司，剧本写好了，华为应该输。
但现实是另一回事。
2025年，华为实现全球销售收入8809亿元，净利润680亿元-。全年研发投入1923亿元，占收入的21.8%，近十年累计研发投入超过1.38万亿元-。什么概念？每收入5块钱，就有超过1块钱砸进研发里。
更值得关注的是华为智能汽车解决方案业务——2025年收入450.18亿元，同比增长72.1%，是华为增速最快的业务板块-。该业务在2024年已经首次实现盈利。
华为在通信设备市场被围堵，结果转身在汽车赛道杀疯了。
这中间的逻辑链条其实不复杂。西方封杀华为的通信设备，倒逼华为把通信、芯片、AI领域积累的技术能力战略迁移到智能汽车赛道。华为不造车，而是以“技术赋能者”身份与车企深度合作——这条“错位竞争”的路，反而让华为在汽车领域打开了新空间。
数据不会说谎：华为在汽车圈的存在感有多强
截至2025年底，已有35款在售车型搭载华为乾崑智驾，覆盖16万到100万全价位区间-。2025年前三季度，搭载华为乾崑智驾的车型销量达45.2万辆，NCA市场占有率27.8%，行业第一-。在35万元以上豪华车市场，乾崑方案的市占率超过50%-。每卖出两台35万以上的豪车，就有一台装了华为的智驾系统。
预计2026年搭载华为乾崑智驾的量产车型将超过80款，累计搭载量突破300万辆-。华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量已突破170万辆。合作伙伴从北汽极狐、鸿蒙智行，到奕境、启境、猛士、阿维塔、奥迪、路虎，覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野全场景。
问界M9是另一个让传统豪华品牌睡不着觉的存在。截至2026年3月，问界M9全系累计交付突破28万辆-。2025年全年，问界M9拿下50万级豪华SUV销量冠军-。全新一代问界M9上市前累计预订量超7万辆，上市一小时大定超1.1万辆，24小时内突破2万辆-。一款售价50万以上、顶配超过60万的中国品牌SUV，把宝马X5、奔驰GLE挤下销量王座-。
这不是靠低价换来的市场。余承东在发布会上说，上一代问界M9上市后，业界家家都在参考学习，推出了四十多款“9系”SUV。这话有营销成分，但28万个真实用户用真金白银投票的数据摆在那。
猛士M817：华为“全家桶”第一次完整装进越野车
猛士M817是这轮华为技术输出的最新样本。
智能化层面，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6-。核心感知硬件是华为乾崑896线双光路图像级激光雷达-。896线什么概念？目前市面上主流高阶智驾车型搭载的激光雷达大多是192线或128线，896线是量产最高规格。探测距离120米，连14厘米的微小障碍物都能精准识别。
智驾系统升级到车位到车位3.0，支持城市街巷、乡村窄路、山地土路、荒野等非铺装路面的NCA不间断智驾-。新增窄路会车脱困功能——识别对向来车、测算通行间隙，自主完成减速、避让和平顺通行-。还支持越野循迹倒车-。
座舱方面，内置定制智能越野AI领航员，可智能规划318川藏线、独库公路等经典穿越路线，实时显示海拔、坡度、悬架高度等专业越野数据-。
动力系统全面升级。新款猛士M817弃用1.5T发动机，全系换装2.0T。系统综合功率最高可达715kW，峰值扭矩1241牛米，零百加速最快4.26秒。顶配版搭载62.5kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航301公里，综合续航1450公里。后轮转向支持±10度，转弯半径大幅缩小。
从市场表现看，猛士M817于2025年8月上市，4个月达成第1万辆整车下线-。2026年1至4月，位列大型越野SUV销量第一--。3月单月销量2036辆，环比增长97.1%-。
这里有一个很有意思的对比。现款猛士M817 Hero版指导价30.19万元，新款预售价37万起，贵了接近7万。预售价公布后不少网友直呼定价偏高。但如果你对比一下升级清单——2.0T换装、715kW动力、896线激光雷达、ADS 5智驾、鸿蒙座舱6、后轮转向、全车电吸门——这7万块买的不是配置，是华为全套技术方案的完整落地。
硬派越野的智能化悖论，被谁打破了？
硬派越野这个品类，长期以来有一个默认的认知：越野车就该糙，就该机械，就该靠驾驶者的技术和经验。电子辅助越多，可靠性越差。智能化？那是城市SUV的事。
这个认知在逻辑上站得住脚吗？站不住。越野的本质是极端路况下的通过能力，智能化恰恰可以在极端路况下提供超越人类感知极限的辅助——你肉眼判断不了14厘米的障碍物，激光雷达可以；你在陡坡上判断不了最佳路线，AI领航员可以。把智能化和越野对立起来，本身就是一种思维惯性。
猛士M817要做的事，就是用华为的全套技术方案，把这个认知撕碎。越野NCA首发、窄路会车脱困、越野循迹倒车——这些功能本质上是在降低越野的门槛，让没有十年越野经验的新手也能穿越山野。这不是在削弱越野的“专业性”，而是在扩大越野的“可达性”。
从更大的视角看，华为在汽车领域的崛起路径值得琢磨。它在通信设备市场被全球围堵，在消费电子市场被芯片断供，但技术积累没有消失——通信、芯片、AI、操作系统，这些能力全部可以迁移到智能汽车。汽车行业需要的恰恰是通信能力（车路协同）、芯片算力（智驾决策）、AI算法（感知融合）、操作系统（座舱生态）。华为在通信设备领域被卡住的市场，在汽车领域用另一种方式打了回来。
2026年，华为乾崑将再投入180亿元用于智能驾驶研发。这个数字超过了国内主流智驾方案供应商的投入总和。
美国、英国、日本、欧盟联手封杀华为的通信设备。华为转身把智驾系统装进了猛士M817，896线激光雷达能看清120米外的矿泉水瓶，越野车也能自动驾驶了。
