汽车的到来方便了我们的出行，提高了我们的生活质量，越来越多的人加入到了有车一族的行列，现在汽车的价格普遍降低，买车不再是一件难事。
虽然说有驾驶证的朋友都会开车，但是对于汽车的知识却是一窍不通，虽然经过驾校的学习，但是并没有学习到汽车更多的知识，只是学会了简单的操作而已，驾校的任务只是让你学会考试这么简单。
CVT变速箱与AT变速箱，谁更耐用？驾驶10万公里，差距真的很明显
变速箱是汽车的核心部件之一，它的性能和寿命直接影响着汽车的动力和舒适性。目前市场上主流的自动变速箱有两种类型：AT（液力自动变速箱）和CVT（无级变速箱）。那么，这两种变速箱在行驶10万公里后，会有什么样的差距呢？我们从以下几个方面来分析一下：
结构和原理
AT变速箱的主要构成部分有：壳体，液力变矩器，行星齿轮组，电磁阀组，多片离合器等。它的工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。AT变速箱的结构比较复杂，制造和维修成本也比较高，但是它的承受扭矩范围广，换挡平顺，有一定的驾驶乐趣。
CVT变速箱的主要构成部分有：壳体，传动带，锥形轮，电磁阀组等。它的工作原理是通过无级调节传动带和锥形轮的接触位置来实现变速变矩。CVT变速箱的结构比较简单，制造和维修成本也比较低，但是它的承受扭矩范围低，缺少驾驶乐趣，传动比不够大。
性能和寿命
AT变速箱和CVT变速箱在性能和寿命方面也有一定的差异。一般来说，AT变速箱的性能更稳定，寿命更持久，而CVT变速箱的性能更平顺，寿命更短。
AT变速箱的性能稳定，主要是因为它的传动效率不会随着使用时间的增加而明显下降，而且它的行星齿轮组磨损较小，不容易出现故障。AT变速箱的寿命持久，主要是因为它的设计寿命一般在10万公里以上，而且它的液力变矩器可以抵御冲击，保护变速箱免受损伤。
CVT变速箱的性能平顺，主要是因为它的无级变速特点，可以让发动机始终处于最佳的转速区间，提高燃油经济性和动力响应。CVT变速箱的寿命短，主要是因为它的设计寿命一般在6万公里左右，而且它的传动带和锥形轮会出现明显的磨损，容易出现打滑和噪音等问题。
适用场景
AT变速箱和CVT变速箱在使用场景方面也有一定的差别。一般来说，AT变速箱适用于高端车型，性能车型，重型车型等需要承受较大扭矩的场景，而CVT变速箱适用于家用车型，经济车型，轻型车型等需要平顺省油的场景。
AT变速箱适用于承受较大扭矩的场景，主要是因为它的液力变矩器可以提供较强的扭矩放大能力，同时也可以胜任重载和多变的大负荷突变工况。AT变速箱也可以提供一定的驾驶乐趣，因为它可以模拟出换挡感，让驾驶员感受到加速度的阶跃变化和引擎的噪声响应。
CVT变速箱适用于平顺省油的场景，主要是因为它的无级变速特点，可以让发动机最大程度地处于经济转速区间，从而降低油耗和排放。CVT变速箱也可以提供一定的平顺性，因为它可以避免换挡的顿挫感，让驾驶员感受到平滑的动力传递。
随着汽车历程的增加，车辆零件的损坏和老化问题也慢慢出现。当车开到10万公里的时候，车上很多零部件都会存在不同程度的磨损，如果平时开车习惯不好，严重的磨损甚至可能会危害到我们的驾驶安全。
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升，可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机，逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗？
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机更容易出现积碳，而这正是所有燃油发动机的大敌！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟，这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
汽车为什么会产生积碳？
1.工况
经常启停或者低速行驶，发动机提供的是过浓的混合气，说通俗点就是空气烧完了，但是燃油还有剩，剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳，附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。
2驾驶员的驾驶习惯
许多驾驶员只是追求低发动机转速和高速档驾驶的节油理念，而忽略了节气门和转速的同步状态，导致发动机过载和碳沉积。
3.长时间怠速运行
怠速的时间越长，进入汽车发动机的空气流量也就越小，从而对积碳的冲刷作用也减弱，发动机达到正常温度的时间就变长了，导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了，积碳就产生了。
4.汽油中含有水分
会导致燃烧室内温度偏低，也会使得汽油不能完全燃烧。这里的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。
导致这种积碳产生的情况是：汽油中含有水分，或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。
开车时发现几个“信号”，证明该清理积碳了，再不清理等着大修。
1、汽车动力减弱，油门踩到底也跑不快
正常情况下汽车的油门响应非常积极，如果开车一段时间后，油门踩到底动力都提不上来，说明积碳太多，需要清理了。积碳增多会导致喷油量加大，油耗飙升，如果不及时清理的节气门和喷油嘴上的积碳，一旦彻底堵塞发动机就要大修。
2、尾气超标
都知道，汽车排出来的尾气是有害气体，需要通过三元催化器来净化，可当积碳堆积严重时，三元催化器就会堵死失效，
那么这个时候就已经不能再正常净化尾气了，所以就会让汽车排出来的有害气体在没有得到净化的同时直接排出车外。想要尾气超标有效得到解决，清理积碳是关键！
3、汽车启动变得困难
当点火启动变得困难时，首先可以排除是否是蓄电池的问题，若是蓄电池电量充足，电瓶没有什么问题。
还要考虑是不是积碳过多，节气门的进气口被堵了，影响了进气量，从而造成点火启动困难，只要及时处理了积碳，汽车就能够正常的点火启动了。
4、车辆晃动
汽车会产生强烈抖动的主要原因是发动机在动。如果发动机不能正常运转，就会产生抖动，也会影响汽车的抖动。发动机不能正常工作。
一个原因是零件损坏，另一个原因是积碳过多影响零件之间的配合。所以如果出现车辆晃动的问题，可以检查发动机内部是否有问题。
积碳一般喜欢聚积在哪些位置？
1、喷油嘴积碳
易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
2、节气门积碳
易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。
这些除积碳方式，别再用了！
1、空挡轰油门
事实上，这种方法不能有效地消除积碳。
一些车主认为，发动机中的大量碳沉积对汽车使用没有多大影响。甚至觉得只要发动机转速够快，积炭就会被吹出排气管。
确实不少车主都使用过这个办法去清理车内的积碳，但是多数人不知道这种办法其实存在很大的隐患，那么大家想象一下，你认为轰油门不用花钱就能把发动机里的积碳清理出去，以此来解决积碳引起的一系列故障。
事实上，这种做法对汽车是一种损害。汽车挂空挡踩油门，因为没有负荷，转速会瞬间升高，一脚油门就可以超过车子正常行驶的最高转速，然而，发动机持续高转速运行是有一定伤害的，稍有不慎就会造成机器拉缸或者是相关零部件磨损。
2、拉高速
但是单纯跑跑高速基本上是没有任何实际效果的。
有的车主在上线检车时候，尾气排放不达标，检测没过，有人就会选择去加一箱高标号的（95、97号）的汽油，然后跑一趟高速，再来检测，发现居然过了。
这是为什么呢？
其实主要是使用高标号乙醇汽油，抗爆震效果好，再加上高速上发动机高转速运行，燃烧更加充分，产生的高速气流也能冲掉极小一部分近期附着在三元催化上的杂质污渍等。
但我们也会看到很多同样也加了高标号汽油跑高速，但尾气仍然不达标，所以这也不是说绝对有效的，其中也有很多因素，在这里不在意义赘述。
另外，有些人认为高速上发动机转速高，加上发动机内燃料燃烧充分，就能把里面附着的积碳一并燃烧；或者通过激烈的燃烧震动以及高速气流把积碳清理掉。
然而事实上，长时间形成的积碳是经过高温冷凝交融吸附在缸壁、歧管等地方，粘附力真不是靠高温、燃烧震动等等方式就能清理的。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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