曾经在车圈混了十年，见过很多车型的起起伏落。看着飞度、Polo这些小型车上台又下马的时候心里五味杂陈
以前买车的时候，飞度总是逃不过去的选项，“平民超跑”的称号也让很多年轻人的第一辆改装车上身。
可以看一下目前的销量情况，本田飞度九月份零售量只有八百多台，在巅峰时期现在看来已经腰斩了一半了。
大众Polo的日子很难过，一年卖出去的数量还少于新能源汽车一个月的零头。
致炫、威驰这样的名字，在如今的展厅里几乎销声匿迹，瑞纳和K2更是成了二手车市场的常客，并且在新车渠道中想见一面都很难。
这哪里是简单的销量下滑，简直就是一场小型的燃油车崩塌式的退场。
说到底，现在的年轻人买新车更精明了，在七万块钱的预算下摆在他们面前的是比亚迪海鸥、五菱缤果或者吉利星愿。
你进去看看，人家的大尺寸中控屏玩得飞起，连L2级辅助驾驶都配齐了。
再回头看看同价位的燃油小车，内饰塑料感十足，配置抠搜到让人怀疑人生。
更不要说一线城市了，绿牌带来的路权优势简直到了一个新高度，在早晚高峰的时候人家可以直接开上高架桥，你开着蓝车牌的车还得掐着时间绕道行驶，这种体验上的差距直接让燃油汽车失去了曾经的品牌光环。
我算过一下，这款车的使用成本要比那款车低很多。
假设一年跑一万五千公里，飞度这种车百公里油耗六升左右，在加上油钱、保养和保险费用的话，那么每年的开支就会接近两万元。
反观新能源车，家里有充电桩的话，一年电费可能不到一千元。
虽然新能源车保险贵一些，但是人家省下了购置税，在进和出之间几年下来节省的钱可以买个新手机了。
对于精打细算的年轻人而言，这账是明明白白的买燃油小车确实显得不理智。
车企也不是傻子，产能收缩早有打算。
国家双积分政策摆在那呢，多卖一辆油耗高的车的企业就要增加购买积分的成本，在利润空间本来就小的小型燃油车上自然就成了最先被砍掉的对象。
再加上国七排放标准马上就要来了，升级发动机的成本太高了，在这种情况下车企干脆把所有的资金都投入到新能源上。
现在看小型纯电车在市场中所占的比例，接近百分之百也不为过，在生产端上燃油小汽车的道路已经被堵死了。
当然，我也要说句公道话，燃油车并没有彻底死透。
如果你住的是老旧小区，没有充电桩或者家里只有一辆车偶尔还要跑长途几百公里的话，在新能源车上出现的续航焦虑和低温衰减确实让人头疼。
这时候加油站里几分钟就恢复了活力的燃油车，那种踏实的感觉是纯电动汽车给不了的。
二手车残值也是个不得不考虑的问题，毕竟开几年后想换车的时候燃油汽车还可能有点价值，而一些电车上牌不久就贬值了。
所以不要被销量榜单所左右。
如果你有充电条件的话，平时在市区里代步通勤的人很多，新能源车绝对是绕不过去的选择。
如果真是没有方便的地方，又有一颗想去就走的心的话，在电力还没有覆盖到的地区里，燃油车仍然是最可靠的伙伴。
小型燃油车的消亡其实是时代发展的必然结果，它从主流视野中退出了，在某些人生活中依然保留着最初的汽油味。
