在MPV市场竞争日益激烈的当下，动力性能与能耗效率的平衡成为衡量车型优劣的关键指标。长城汽车董事长魏建军亲自揭秘全新高山MPV搭载的Hi4性能版智能四驱电混技术，以硬核数据与真实场景体验，力证其“动力与效能兼得”的核心优势，为MPV市场树立了新的技术标杆。
技术架构：双电机四驱与4挡DHT的效能革命
全新高山MPV的Hi4系统采用“1.5T混动专用发动机+前后双电机+4挡DHT变速箱”的三擎四驱架构，通过双电机分布式布局与四挡机电耦合单元，实现了串并联混动架构的突破。魏建军强调：“这一设计打破了传统四驱系统依赖复杂机械结构的局限，通过双电机直接驱动前后轴，重量减轻45kg，成本降低15%，同时将系统综合功率提升至337kW，峰值扭矩达644N·m。”
4挡DHT变速箱的加入，进一步放大了技术优势。其通过更宽泛的齿比覆盖，实现了全速域动力无断层：1挡起步时放大扭矩，零百加速仅需5.7秒，实测城市工况下动力响应延迟小于0.1秒；4挡高速直驱模式下，发动机转速在120km/h时速下仅需1800rpm，馈电油耗低至7.15L/100km，较增程式车型节省15%燃油。魏建军直言：“这一技术让全新高山MPV在动力与能耗之间找到了完美平衡点。”
智能控制：iTVC扭矩矢量分配重构安全逻辑
Hi4系统的核心亮点之一，是iTVC智能扭矩矢量控制系统。该系统通过融合摄像头、雷达等路况信息，可在0.05秒内完成前后轴扭矩0:100至100:0的无级调节。魏建军以实际场景为例：“在湿滑路面起步时，系统自动将70%扭矩分配至后轮，防止打滑；高速过弯时，后轴扭矩增益提升循迹性，车身侧倾角减少3.2°。”
在越野场景中，iTVC系统的优势更为显著。交叉轴测试中，单轮打滑时系统可在0.1秒内将扭矩转移至附着力强的车轮，脱困效率比传统四驱快3倍；冰雪路面测试中，-10℃冰坡起步成功率达100%，刹停距离比前驱车型缩短2.8米。魏建军总结道：“iTVC系统让全新高山MPV在复杂路况下的安全性提升60%，真正实现了‘能文能武’的全能表现。”
场景适配：三擎九模动态切换覆盖全路况
全新高山MPV的Hi4系统支持纯电、串联、并联、直驱、四驱等9种工作模式，覆盖城市通勤、高速巡航、越野脱困等全场景需求。魏建军以具体数据说明其场景适应性：
城市通勤：WLTC工况纯电续航201km，实测城市工况可达220km，满足一线城市单程50km的通勤需求，且噪音仅52dB（时速60km/h），静谧性媲美豪华轿车。
高速巡航：120km/h时速下仍能保持充沛动力，实测80-120km/h加速仅需5.3秒，优于传祺M8的5.94秒；配合26英寸AR-HUD显示，驾驶员可实时监控动力输出状态，减少70%驾驶疲劳。
越野脱困：系统支持雪地、沙地、泥地等专属模式，可实现30°爬坡（-10℃冰雪路面），接近角/离去角达18°/20°，可通过20cm深积水路面和30°陡坡。
用户体验：智能能量管理与场景化设计
全新高山MPV的Hi4系统还搭载了全场景能量管理系统，通过导航信息预判路况，提前调整动力模式。例如，进入山区路段时，系统会自动切换至并联模式，储备更多电量应对爬坡需求；在露营模式下，车辆支持3.3kW外放电功能，满足户外用电需求。魏建军特别提到：“这一设计让全新高山MPV不仅是一辆车，更是一个移动的智能生活空间。”
在方向盘控制报警灵敏度方面，全新高山MPV也进行了优化。当驾驶者在智能行车辅助模式下出现双手长时间脱离方向盘等不规范操作时，系统会及时发出报警提醒，确保驾驶者始终保持对车辆的控制。魏建军强调：“安全是智能驾驶辅助技术的核心，我们希望通过技术手段，让驾驶更轻松，但绝不放松对安全的把控。”
全新高山MPV的Hi4性能版智能四驱电混技术，以技术创新重新定义了MPV的动力与效能标准。魏建军的亲自解读，不仅展现了长城汽车在混动技术领域的深厚积累，更向市场传递了一个明确信号：在MPV市场，唯有以用户需求为核心，以技术创新为驱动，才能真正实现“动力与效能兼得”的突破。
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