L挡和S挡在自动挡车里的实际用法与维修师傅经验

L挡和S挡在自动挡车里的实际用法与维修师傅经验

说起自动挡上的L和S，前阵子我还真碰上过一件小插曲。那天去洗车房，遇到个刚买新车的小伙子，一脸迷茫地问我：“哥们儿，这L是懒人挡吧？还有个S，是不是比D更省油？”旁边修理工老杨憋不住乐了，“你可别瞎琢磨，这俩东西差着十万八千里。”

其实这事儿挺常见。很多人开了几年自动档，平时就D一路到底，有些甚至连L、S都没摸过。有次在我们小区群里，还真有位阿姨下坡挂成了S，以为能慢点，结果速度嗖嗖的，她吓得赶紧踩死刹车——幸亏没出啥事。

聊聊这两个“神秘”按钮，其实各自干的活完全不同。先说L，那是Low Gear，也就是低速档，不是什么“懒人专用”。它会让变速箱只待在1或2档，不升高，你怎么踩油门也快不了，但劲头特别足。这玩意最适合啥时候？比如东北冬天路面结冰、或者你家楼后那种陡坡，下雪的时候挂上它，轮胎抓地好不少；再像山区长下坡，用发动机制动省刹车片，我爸当年开老款桑塔纳下盘山公路，就靠这个才不至于冒烟。

顺便提一句，现在有些国产品牌把低速模式做成电子按键，还带防滑辅助，不过据群友自测，说效果跟传统机械锁定还是有点区别——动力响应稍微慢半拍。但日常用来拖重物，比如拉沙袋搬家什么的，比普通D要靠谱。

再看那个“S”，Sport运动模式。这不是锁定某一档，而是让变速箱升降更激进一点：延迟升档、转速拉高，加速度蹭蹭往上飙。有一次跑京承高速超大货，我特意切到S，那推背感确实明显，就是油耗表跳得也欢。老司机王叔调侃，“年轻人喜欢爽就多花点钱呗！”不过话说回来，如果天天市区堵着用这个，也挺费劲——又费油又容易闹心。

听销售顺嘴一提，现在不少新款车型还会给运动模式加配方向盘换挡拨片，有朋友试过，说比直接挂S细腻多了，可以自己掌控转数。不过师傅提醒，这种配置其实对变速箱负担也大，要偶尔玩玩别长期猛造，否则维修店见得最多就是这种爱折腾的年轻人的变速箱问题，小毛病不少。

关于误区，每年春季泥泞季节，总有人以为湿滑路面应该挂个“S”冲过去，其实反而容易打滑失控。我邻居去年雨季就在村口土路试了一把，把轮胎埋进沟里，最后叫拖车才出来。他后来还是该稳就稳，该冲才冲，可不能乱选！

至于长期使用的问题，大多数技师都建议：平坦城市道路没必要一直挂着L或者S。一来发动机转数高影响寿命，再者噪音大不舒服。有次我们几个微信群友聚餐讨论养护，有哥们自曝曾经为了图方便，一直用低速挡跑市区，一个月下来发现机油消耗明显增多，还莫名其妙冒黑烟，被4s店劝退改回正常D位驾驶。

所以怎么选呢？如果碰上下长坡、湿滑土道或者需要稳定牵引力的时候，就果断切到L；要超个大货或想体验一下加速度快感，就试试切换到运动模式。不确定时，大多数情况下还是安安心心走D吧。“安全第一嘛！”这是每次修理厂师傅递钥匙时都会念叨的一句口头禅，也是多年老司机总结出来的道理。

哦，对了，还有一个冷门配置补充一下，新出的部分混动车型已经取消传统机械式L/S，只剩电子模拟，但听销售讲，目前可靠性还行，就是手感略怪异。以后估计越来越智能化，到时候可能连这些物理按钮都找不到啦……

前两天帮朋友看二手SUV，他特意问有没有完整功能键，说怕以后去西北旅游没有低档吃亏。我笑他杞人忧天，不过想想也是，各地路况差异这么大，用对功能总归放心点儿——毕竟谁也不愿关键时候掉链子，对吧？

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