你知道这事儿吗？榜单一出，新能源MPV的江湖就像被重新排队。8月26日，胡润研究院公布了行业首份《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》，只统计新能源MPV品类。两个直观结论跳出来：十强里九个是中国品牌，唯一入围的海外品牌是别克；理想汽车进了前十，但整体排名在末尾。
这份榜单不是在比较车型的驾乘感，而是以四个维度的加权打分。权重分别是：销量60%、月均增速20%、品牌高端溢价能力15%、企业运营价值5%。核心仍然是销量。统计边界也写得很清楚：只收录纯电、插混、增程式新能源MPV，传统燃油MPV不在评选范围。
理想排名垫底，和MEGA这辆单车系的现实有关，但不是说它没实力——只是规则决定了结果。腾势、岚图、魏牌、五菱等上榜品牌，都是多款车型共同作战，基数更大。魏牌高山在2026年上半年单车系销量超过3.4万台；腾势D9长期稳居头部，庞大销量拉高了品牌综合分。
而理想只有MEGA一款纯电MPV在售，单一车型的体量确实难以和多车系品牌比肩。官方数据显示，在15%高端溢价维度，理想与极氪、岚图并列，属于高端新能源MPV第一梯队。这意味着，理想的品牌溢价和高端认可确实存在，但排名低起点来自销量规模。
别克成为唯一入围前十的合资品牌，恰好反映了合资MPV在新能源转型中的现状。榜单中的别克销量，来自GL8新能源版本的插混、至境世家等车型，而非传统燃油GL8。上半年销量突破一万台，但月度增速并未实现正向增长。
对比智界、极氪、五菱、传祺等实现月均正增长的国产品牌，合资新能源MPV的增长势头显得更为疲软。
这份榜单的核心信号，是国产新能源MPV已经全面掌控国内增量市场的话语权。腾势、岚图、魏牌三大头部合计占据十强品牌总销量的54%，市场集中度相当高。国产车企已覆盖全价格带——十万级有五菱、智界等，中高端有智界、腾势、岚图、极氪等，覆盖家用与商务出行。
有趣的是，十强品牌的平均成立年限只有12年，而唯一的外资别克却有123年品牌史。这个对比显示，年轻的中国车企用十来年的时间，已经在新能源MPV赛道追赶并甚至超越了百年老品牌。比如今年5月上市的智界V9，凭借亮眼增速迅速挤进十强，成了国产新品快速突围的典型。
但也别把话说死。榜单的局限性很现实：60%权重偏向销量，难以全面衡量车辆驾乘质感和品控稳定性；统计仅覆盖国内市场，海外布局还没纳入；燃油MPV没有参与，合资燃油MPV的刚需仍在。
国产品牌霸占十强的结果，是中国汽车产业在新能源细分赛道的突破。随着产品迭代继续，合资在新能源赛道的生存空间会进一步被压缩。
