1月1日，新规落地，并且宣布了油耗限值和双积分要求，以及上市或者即将上市几款车型，百公里2L、3L油，成为了HEV技术新的“口号”。而且新规刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的报价单，甚至已经有很多小伙伴开着老款插混去“挑刺”了。所以当免税政策不再适用于几十公里纯电续航插混的情况下，车市算是进入了一个新的竞争阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新规发布之后，很多人会拿插混和HEV进行对比，甚至扬言HEV遭遇到了重大冲击，可实际上，正如车企和专家的表述一样，插混和HEV只不过是异曲同工，为了让省油更彻底，解决用户没桩的烦恼。可在舆论场中，尽管强调了上述观点，车企还是倔强地重申了一个观点：“没桩的家庭到底该买什么”、“HEV最大的优势是完全不需要充电”。
那么为什么自主品牌总在新规发布之后，要强调没桩的家庭到底该买什么，HEV最大的优势是完全不需要充电呢？或者说为什么要急于转向呢？其实在我们看来，自主品牌如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，HEV的短板在哪里！
车企表示，没桩的家庭就该买HEV，如果从用车场景上来说，没有问题！全国老旧小区写着充电桩覆盖率仅35%，消费者则宣传“多花两万块买插混”，可要命的在于，HEV百公里油耗仅3-4L，插混亏电油耗6L以上，这是问题的关键所在。而且插混背着大电池，是不包括纯电驱动的，纯电驱动加上烧油，基本都在更高花费之间，而且HEV不用找桩，插混就只能坐在车里等充电，要命的是，得有多忙，大家才会在乎那几块钱的差距呢？
还有车企说了，HEV最大的优势是完全不需要充电，因为浅充浅放逻辑好，电池耐用，大家都把HEV当成油车开，大家也都不用总担心换电池，所以从后期维护来说，不会存在一直将一块电池从全新用到衰减严重的情况。可问题还是一样，HEV也不可能完全把车价压下来，让这些购车预算保持在10万以内的水平，这一点HEV肯定是做不到的。
HEV技术或者说小电池混动，的确没有办法像插混那样，提供绿牌待遇，只是厂家也会提供低油耗感觉，也就是到了一定年限或者公里数，如果没有固定车位，消费者就直接选HEV了，所以提供小电池混动的厂商，也不是走回头路，车子卖出去之后，油耗就“自生自灭”了，还是有省油在。那么和插混比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是省油的，到了插混那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说HEV的短板了，那就是车型选择还是不够多，吉利发布HEV技术的当晚，超过四家车企就已经申报了，今年上市十几款问题不大。而HEV冷落了这么多年，一共也才几款车，因为HEV真的是没绿牌，建设的成本很高，不可能像插混那样到处去推，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城某地，高速全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个充电桩，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的插混专属充电桩，可在这几百公里，就有好几个服务区有加油站，用起来非常棒，这就是命门差距了，插混不可能像加油站那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩HEV的，只有丰田一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是长安、吉利、长城等品牌，都主打HEV之后，形势就完全不一样了，相当于HEV成为了主流技术，丰田HEV变得小众了，这种变化，可能是消费者难以接受的。
所以HEV和插混，本身就是两种技术路线，各有利弊，可市场和消费者的选择，没准会让天平有所倾斜，这没准也是车企需要频繁转向的原因，因为HEV的短板越来越少，省油效果越来越好，插混的对比优势是在持续被削弱的。
