最近国产硬派SUV市场又爆出新消息，捷途纵横G700马上要上市了。
这事儿其实在汽车圈里已经传了一阵子，不少人都在关注。
你说现在这汽车市场竞争多激烈，尤其是SUV，尤其是硬派越野，一觉醒来又多了个新角色，这对消费者来说肯定又是多了个选择，对车企来说压力也更大了。
捷途纵横G700这次声势挺大，直接把目标锁定了丰田普拉多、方程豹8、坦克700这些热门大块头，国产品牌能这么自信，确实有点东西。
先说说这车都有什么本事。
全系标配三把锁，前中后都给你安排上了，这配置说实话在这个级别的国产车里还真不多见。
大家都知道，三把锁对于硬派越野来说，可不是装饰品，这直接决定了你在极端路况下的脱困能力。
再加上宁德时代的电池、四驱、2.0T涡轮增压发动机，还有双叉臂独立悬挂、非承载式车身、大梁结构，这些东西全都给你安排齐了。
还有什么蠕行模式、涉水感应……这些都是纯粹干硬派越野的必备武器。
如果说以前老是觉得国产SUV只会玩花活，这下真得改观了。
不光是硬派越野，这车又想把舒适性、高科技配置也拉上来。
高配直接给你上了华为ADS 4.0高阶辅助驾驶系统。
现在这个趋势很明显，纯粹玩越野只是小众，大多数消费者还是得在城市里开，谁家为了越野天天去戈壁草原啊？
得接地气，所以越野和舒适得兼顾，智能驾驶得搞，这才是大势所趋。
像华为的自动驾驶，市场上口碑一直不错，尤其是城市、高速场景下，辅助驾驶带来的便利越来越被大家认可了。
你要说以前国产车智能驾驶是噱头，现在华为进来了，整个行业都得上新台阶。
再来看价格，预售价区间34.99万到43.79万。
怎么说呢，这价格放在国产SUV里肯定算贵的，但你要看它对标的都是谁，合资的普拉多，国产的新贵方程豹8，还有坦克700。
这几个对手都不便宜，谁也不比谁低到哪儿去。
实话实说，随着国产SUV越做越高端、越做越大气，这个定价我觉得还算合理。
毕竟定位旗舰，配置到位，有点家底了才敢这么定价。
说到旗舰，这就好像一个品牌的门面担当。
你看，奇瑞最近这两年花了不少劲在高端车型上，风云、星纪元到现在的捷途纵横G700，一款比一款有牌面。
以前国产车老是被人嫌弃，便宜、没技术、没设计，现在看看这些新车，设计、配置、性能都不输合资大品牌。
G700不只是捷途的旗舰，还是奇瑞集团冲击高端市场，打出口碑、打技术的战略武器，这含金量就不一样了。
有意思的是，这车还搞了个横渡长江的航行版。
虽然暂时没上市，但这个事儿非常能证明它的产品力。
为什么？
横渡长江，哪怕只是近1500米的距离，也不是一般车能做到的，这考验的是整车防水、动力系统密封、底盘抗压一整套能力。
能做到这样的事儿，确实是国产车在技术上进步的证明。
虽然航行版暂时不卖，但品牌形象直接立住了。
以前国产车更多是靠价格，现在也能靠技术和极限测试来圈粉，说明国产车的底气在变足。
再聊聊这车上市后面临的直接竞争对手，肯定还是方程豹8。
这两款车各有侧重，G700全系三把锁，在极限越野脱困上优势明显，方程豹呢，主打华为乾崑辅助驾驶系统，智能驾驶这块做得更极致。
两车动力参数几乎重叠，都是2.0T发动机，700马力级别的插混系统，纯电续航都在100公里上下，零百加速一个4.6秒、一个4.8秒，这个级别要啥有啥。
尺寸上也几乎一样，五米二的车长，堪比全尺寸SUV，气场摆在那了。
唯一有点差别的，就是G700多了一个六座版本，这点还是比较贴心的。
毕竟有时候带着一家老小或者朋友一块出门，六座比五座更灵活，还能用独立座椅，长途更舒服。
其实纵横G700虽然标榜硬派越野，但说到底目标人群还是城市家庭用户为主。
大家买这种高端SUV，不一定天天去爬山越野，更多还是图个气场、空间大、配置高、智能驾驶，全家出行舒服。
尤其是六座版，第二排独立座椅，长途自驾游或者带老人小孩出门，那体验感就不是普通五座能比的。
这也是为什么现在不少高端SUV都开始推六座、七座，市场需求确实在那。
再说说动力，插电式混动现在基本成了主流。
为什么？
因为纯电车续航焦虑还没彻底解决，尤其是大车，电池做大了成本高，安全性还得兼顾。
混动车型能兼顾油耗、动力、续航、充电便利，实际用起来更靠谱。
尤其是硬派SUV，经常应对复杂路况，电池安全性要求高，不能只考虑高续航，毕竟极端条件下可靠性才是第一位。
所以目前这类车的纯电续航都控制在100公里上下，够日常通勤，长途再用油，一车两用，用户用起来没负担。
再说回价格，很多人觉得预售价有点高，但我觉得这个价格其实挺有竞争力的。
和方程豹8、坦克700比，核心配置都拉满了，品牌形象又上来了，其实性价比并不低。
特别是如果你刚好需要六座、要极致越野，要高阶智能驾驶，这个价位全都给你安排上了，还能享受国产车保养维修便利、服务更贴心的优势。
当然，纵横G700的挑战也不少。
第一，现在高端国产SUV市场竞争实在太卷了，比亚迪、长城坦克、方程豹这些都不是吃素的。
第二，高端用户对品牌、品质、服务的要求比过往高很多，捷途、奇瑞要想在这个圈子混出来，还得不断提升产品力、服务力。
第三，新能源政策、油价、用户驾驶习惯、城市道路环境都在变，能否抓住用户真实需求，才是关键。
最实际的问题是，纵横G700到底该怎么选？
我看啊，有预算的直接冲高配六座，华为辅助驾驶、空间大、配置顶，买了肯定不亏。
毕竟现在大家都图个智能、舒适，尤其是长途自驾，那种体验不是花小钱能买到的。
如果预算有限，五座入门版其实也很有性价比，毕竟三把锁、底盘、动力都在，偶尔越个野、带家人出门都够用。
真正要天天玩越野，可能还得选专业改装，但对绝大多数家庭来说，买它通勤、出游、偶尔撒个野，已经够了。
最后说说国产车这几年变化。
以前咱总觉得国产车就图便宜，没啥技术含量，买来就是个代步工具。
但现在你看，捷途G700、方程豹8、坦克700，真的都是往高端做研发、比拼技术、比拼体验。
更难得的是，技术、配置都敢和合资甚至豪华品牌硬碰硬，真正做到了“买得起、用得好、修得方便”。
对于消费者来说，这绝对是好事，选择多了，价格透明，服务提升了。
从国家层面看，汽车产业升级是大趋势，新能源、智能驾驶、智能座舱都是下一轮竞争的高地。
奇瑞能在这个节点推出纵横G700，既是对自身技术的信心，也是对国产高端SUV市场的重视。
未来几年，谁能在高端新能源SUV里站稳脚跟，谁就能引领中国汽车产业下一波浪潮。
现在看，捷途纵横G700这一步算是走在了前头。
总的来说，我觉得捷途纵横G700的出现，是国产SUV高端化、智能化的又一次进阶。
配置拉满，技术到位，形象升级，价格合适，能满足越来越多中国家庭对于高端SUV的实际需求。
国产车能有今天，真不是靠低价了，是靠技术、靠服务、靠用户口碑一步步拼出来的。
未来国产硬派SUV市场一定会越来越卷，卷到最后，能留下来的都是“有东西”的品牌和车型。
到那时候，谁还能说国产车不行？
所以说，这车上市后绝对值得关注，也希望国产SUV越来越强，让更多家庭用上踏实、放心、舒适、智能的好车！
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