你是不是也以为，电动车选72V的肯定比60V的跑得远？
我朋友去年就吃了这个亏。他图动力强，买了辆72V的，结果每天通勤不到两个月，就发现充满电跑的路程，还不如他老婆那辆老旧的60V车。
更糟的是，去车行检查，师傅说电池已经有点“伤”了，续航衰减得厉害。他当时就懵了：“电压高不是应该更耐用吗？”
这个疑惑非常普遍。很多人走进车行，第一句话就是“我要个电压高的，有劲，跑得远”。但现实往往很打脸。
就像我朋友那台72V/23Ah的车，配了个1200W的电机，宣传能跑80公里，实际用下来，夏天也就将将70公里。而他老婆那台60V/32Ah、600W电机的车，稳稳当当能跑出100公里以上。
问题出在哪？不是电压骗了你，而是你忽略了背后一套“能量游戏”的规则。
决定你能跑多远的，根本不是车身上写的那个“72V”或者“60V”的数字。真正关键的是你电池里存了多少“货”，以及你的电机这个“吃货”速度有多快。
这里有个很简单的道理：续航 = 电池总能量 ÷ 电机功耗。电池总能量，看的是电压和容量的乘积，单位是瓦时（Wh）。比如，60V32Ah的电池，能量就是60×32=1920Wh；72V23Ah的电池，能量是72×23=1656Wh。你看，光看电压高没用，后者的总能量反而更少。
但这还不是全部。电机这个“吃货”的饭量，更关键。电机功率大，就像是个大胃王，吃起电来速度飞快。600W的电机，每小时大概消耗10安时（Ah）的电量；而1200W的电机，每小时能吃掉接近17Ah。
那么，对于60V32Ah的电池，它能让600W电机“吃”上3.2小时（32Ah ÷ 10Ah/h）。对于72V23Ah的电池，它只能让1200W电机“吃”1.35小时（23Ah ÷ 17Ah/h）。这就是为什么前者能跑更久、更远的根本原因：电池的“放电时间”被电机功耗决定了。
更糟糕的匹配还在后面。电池自己也有个“最大安全放电能力”，通常用放电电流（单位是安，A）来衡量。
一个20Ah或23Ah的普通铅酸电池，最大持续放电电流一般在12A左右。而一个1200W的电机，在72V电压下，满功率工作的持续电流会达到16.7A左右。
这就意味着，当你猛加速或者爬坡时，电机在疯狂地向电池“抽血”，抽血的速度超过了电池能安全供应的极限。
长期这样“超负荷”工作，电池内部会急剧发热，电解液水分蒸发，极板活性物质脱落，电池寿命就会断崖式下跌。很多低价72V车用半年就续航腰斩，根子就在这里。
所以，当你看到一辆标着72V/20Ah，却配着1500W电机的“高性价比”神车时，心里就要拉响警报了。
这很可能是一台“短命车”，买的时候便宜，用不了多久，换电池的费用和续航焦虑会让你加倍奉还。电池的寿命，首先毁于这种不匹配的设计，而不是你用了多久。
那我们该怎么选呢？这完全取决于你每天骑车是去干嘛。如果你就是一个人上下班，每天来回不超过30公里，路也平，那60V的车其实更合适。
它属于电动轻便摩托车，需要上蓝牌、考F照。它的好处是价格实惠，车身轻巧，在拥挤的城市里穿行灵活，而且电费便宜。
关键一点是，你要选个大容量的版本，比如60V32Ah，这样即便电池技术有折损，它也能保证你两三天的通勤不用充电，远离焦虑。
但如果你每天跑的路很远，或者需要接送孩子、带点货物，又或者你那里有很多坡，那72V的动力优势就体现出来了。
它属于电动摩托车，需要上黄牌、考E照。它允许载一名成人，爬坡、超车都更有底气。但这里有个至关重要的原则：选72V，就必须配大容量电池。
32Ah是起步，预算够的话，45Ah、52Ah会让你体验真正“续航自由”的感觉。大容量电池不仅能支撑大功率电机，还能让电池工作在更轻松的状态，寿命自然更长。
记住，72V的体验升级，是你用“电池容量”和“更多预算”换来的。
最后，别忘了去车管所问问清楚。各地对电动轻便摩托车（蓝牌）和电动摩托车（黄牌）的管理规定可能有细微差别，比如哪些路能走，有没有限行区域。
驾照也是必须的，F照和E照的考试费用、难度也不同。把这些使用成本算进你的购车预算里，才是精明的消费者。
全部评论 （0）