沙发上刷手机，指头一滑，一张模糊的实车谍照卡在屏幕里，停在路边，车漆上还挂着水珠，应该是刚洗过。底下评论区已经吵起来了，有人笃定地说这就第三代秦PLUS，有人催着问什么时候能开卖。这才反应过来，原来今天已经有人拍到真车了。
翻到工信部申报数据那页，盯着屏幕把数字念了一遍。车长4840毫米，车宽1900毫米，车高1498毫米，轴距直接拉到2800毫米。念完愣了一下，这尺寸放在紧凑级里有点不讲道理了，往回翻看几年前的款，那时候轴距才多少来着？没细算，数据摆那儿，差点意思。
反正从申报图的信息看，动力走的是永磁同步电机，型号TZ164XYD，产地写的是抚州比亚迪实业，最大功率100千瓦，持续功率40千瓦。城里开开绝对够用，起步轻快，超个车也不费劲。有个开滴滴的朋友说过，电车就看功率持续性，这参数日常用着不会觉得肉。
电池还是磷酸铁锂，单体贵阳弗迪供的，总成在襄阳弗迪那边组装。这套供应链熟得不能再熟了，关键是耐用，安全口碑也稳。要说顾虑，冬季低温对磷酸铁锂的放电表现算一个坎，不过比亚迪自家电池热管理做得还不错，冬天掉续航多少会有一点，但比之前几代强不少。
邻居老刘路过看见我在刷手机，凑过来瞄一眼，嘀咕了一嘴：“尺寸大了，小区那车位还停得进去吗？”我没接话，他又补了一句自家那老款侧方位停车有多费劲。车宽1900，确实比老款宽出一截，窄路会车、立体车库这种地方得留个心眼，停车技术一般的话，倒车影像和雷达最好选配到位。
有意思的是，这次防抱死刹车系统也换成了弗迪动力的IPB FD，型号听着挺硬核，实际急刹车时的稳定性和可控性比老款好了些，属于闷声升级的那种，平时感觉不到，关键时刻能拉一把。
朋友圈里有人发试驾过内部测试车的帖子，说后排在坐三个成年人，中间那个也不觉得挤。放儿童座椅，旁边还能坐个大人照看。后备厢塞了个折叠婴儿车，另外又扔进去三个二十寸的登机箱，还有富余空间。他一句话点透了，这代车把家用场景摸得明明白白。
现在剩的就是价格了。老款还没清完仓，新款配置怎么拉开差距，入门款会不会拉低门槛，顶配又往上探多少，全是问号。跟媳妇讨论这事，她说反正又不换车，操这心干嘛。我说看看又不花钱，新款上了还能去店里坐坐，摸一把方向盘总行。
十月下旬上市的消息基本是板上钉钉了，就剩内饰官图、配置清单这些料还没放完。内饰屏幕尺寸、座椅软硬、驾驶辅助具体涵盖哪些功能，官方都还捂着。我倒是最想试试底盘滤震，这个光看参数看不出来，必须开一圈才知道。
话说回来，车长4840毫米，车宽1900毫米，轴距2800毫米，这组数放出来，紧凑级标杆的位子又要挪一挪了。秦系列口碑摆在那儿，新老交替这步棋走得稳不稳，就看价格落地的诚意了。多等半个月的事，到时候店里摸一圈，什么都明白了。
