起亚EV2轿跑版明年上市，能否打破电车市场价格底线？

说白了，现在马路上跑的那些电车，模样那叫一个百花缭乱。

可你仔细瞅瞅，好像又都一个模子刻出来的，不是走圆润可爱的路线，就是玩科技感炸裂的风格。

这回，起亚要捣鼓个新款EV2出来，特别是那个溜背版的，倒是让人觉得有点意思，像一剂清醒剂。

这车明年二月就要开卖了，没准以后咱们也能在国内瞧见。

先甭管它能跑多远，就冲这“纯电小钢炮SUV”的定位，那可是赤裸裸地瞄准了比亚迪元UP、五菱缤果PLUS这帮“狠”。

兴许有人会撇撇嘴，不就是个代步车嘛，有啥嚼头？

可您想想，现在后生仔买车，图个啥？

不就是那份儿个性、颜值，还得带点实用性？

起亚EV2溜背版，够潮，小身板也方便在城里头溜达。

再说了，这车还是现代INSTER的孪生兄弟，用的可是现代汽车集团的E-GMP平台，400伏架构。

这又是啥意思呢？

简单来说，底子是扎实的。

当然，真正开起来舒不舒坦，还得等它上市了才知道。

不过，话又说回来，现在国内新能源这块地盘，那真是“列强争霸”。

比亚迪、五菱这些本土豪强，早就把价码压到地板价了。

起亚EV2想挤进来喝口汤，光靠脸蛋恐怕还不够。

价格、续航里程、智能配置，一个都不能掉链子。

聊到价格，比亚迪元UP起步价才九千多，五菱缤果PLUS更生猛，七千多就拿下。

起亚EV2要是定个天价，估计很难撩动消费者的心弦。

毕竟，现在大家伙儿买电车，除了那点情怀，更看重划不划算。

再瞅瞅续航。

现代INSTER标准版，WLTP工况下，一口气跑个300公里都费劲，长续航版也才勉强摸到355公里。

这数据，搁国内市场，只能算个及格水平。

现在满大街都是标着500公里、600公里的电车，大家的选择多到挑花眼。

说实在的，起亚EV2横空出世，也映射出当下车市的一个风向标——小型电动SUV越来越吃香。

为啥？

因为都市生活压力山大，停车难如登天，油价更是蹭蹭往上涨，小型电动SUV正好挠到了这些痒处。

但是，小型电动SUV这块蛋糕，大家都想咬一口，竞争自然白热化。

除了比亚迪、五菱这些老炮儿，还有一帮新晋品牌在旁边磨刀霍霍。

起亚EV2想杀出重围，必须得亮出真家伙才行。

当然，咱们也不能光看皮相。

起亚EV2背后站着的现代汽车集团，在电动车技术这块，还是攒了不少家底的。

E-GMP平台也算是比较靠谱的平台。

关键是，起亚能不能把这些优势转化成实打实的产品竞争力。

有人说，起亚EV2这个“方盒子”造型，有点复古，有点不落俗套。

但也有人觉得，这种设计有点“用力过猛”，不太经看。

审美这玩意儿，本来就是萝卜青菜，各有所爱。

不过，起亚EV2内饰倒是挺干净利索的，一块大屏连通左右，方向盘造型也挺前卫，算是赶上了潮流。

对开式车门和取消B柱的设计，也算是个小惊喜。

但这些细节，能不能真正俘获消费者的芳心，还得看实际用起来咋样。

总而言之，起亚EV2的到来，给国内新能源市场注入了一点新鲜血液。

但它能不能站稳脚跟，还得看它在价格、续航、配置这些硬指标上的表现。

毕竟，现在消费者越来越精明，也越来越难伺候了。

末了，还是想撂下一句话，希望起亚EV2能给消费者带来更多彩蛋，也希望国内新能源这块蛋糕能越做越大。

毕竟，有竞争才有奔头嘛。