夜色里，那抹蓝光一亮，周围的车也像被唤醒了一样安静下来。你猜怎么着，这就是所说的小蓝灯——车身外部的蓝色指示灯，用来标示智能辅助驾驶的工作状态。最近它不合规甚至可能被禁用的话题，直接冲上了热搜，引得人们议论纷纷。
问题其实集中在灯光的亮度、安装位置等细节上。中国汽车标准化研究院回应称，当前小蓝灯确实存在灯光滥用的情况，夜间开启容易造成眩光，干扰周边驾驶员对路况的判断；一些车主还可能借机加塞、近距离跟车，增大路面风险。在国内，GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》还没有对小蓝灯作出明确要求，但原则上不应使用未在标准中定义的外部照明和光信号装置。
北方工业大学汽车产业创新研究中心的张翔解释，有时开启小蓝灯反而会增加事故概率。好奇的人围观、尾随的小蓝灯车辆随时可能出现加塞等情况。国家标准自2020年实施，外部照明和光信号装置的颜色有明确规定，白色、黄色、红色和琥珀色为主，蓝色不在其中。
有网友认为小蓝灯不合规应该被禁，但也有声音认为它本身是个好东西，只是现在成了光污染。业内人士还提出，车企可以通过 OTA 升级，把小蓝灯的功能改造为合规的转向灯或日行灯。从技术角度看，这其实很容易实现，只要在软件里改个代码就能把小蓝灯关掉。
目前我国十余个品牌的车型都在搭载这个配置，覆盖从十万元级家用轿车到百万级豪华SUV的全价位段。一些车企表示已收到相关规定并将严格遵循国家要求，等待进一步指示；但对于已售的存量车型，官方尚未公布整改方案。专家指出，存量车辆大概率会通过 OTA 关闭或升级来解决，同时车企和经销商需要对车主进行告知，甚至可能涉及补偿责任。
张翔还提醒，车企应尽快修改产品说明书，对4S店进行统一培训，不再宣传小蓝灯。如果已经下单但消费者不同意，可以协助取消。小蓝灯亮起时，一些司机可能误以为责任都归于厂商，但目前市场上大多车型属于L2级组合驾驶辅助系统，驾驶员仍是最终责任主体；系统只能完成基本操作，不能取代人类驾驶。
不论自动驾驶还是人工驾驶，路权都得人人平等，单凭小蓝灯并不能换取谁的让步。发生事故时，小蓝灯亮起也不能成为逃避责任的理由。
中国的智能驾驶正处于快速普及阶段，工信部预计到2030年高级别自动驾驶将实现规模化应用，城市导航辅助驾驶功能有望成为主流配置。随着技术升级和应用深化，“小蓝灯”未来会走向何方？全国汽车标准化技术委员会正在在主管部门指导下推动相关标准的修订，国际上也在研究其安全增益与潜在风险，争议仍在持续。
