德国汽车调研机构DAT的最新调查显示，中国品牌在欧洲新车市场的份额已经接近10%，和雷诺集团三大品牌合计的体量差不多。相比2024年约4%的水平，这一轮增长很快，但进入2026年上半年后，整体占比基本稳住，没有继续明显抬升。各国差异也很突出，德国只有3.8%，西班牙却接近20%，除了当地对EBRO仍有一定品牌记忆外，名爵、OMODA、JAECOO在西班牙的存在感也更强。
换车意向上，现代和起亚车主最容易被中国品牌吸引。大约一半受访者表示下次购车会考虑中国品牌，其中20%给出了明确肯定答案。日本品牌车主的黏性更高，只有30%表示会纳入考虑，12%明确说会换。Dataforce的数据也能对应上：名爵的新客户里，7.9%原来开现代，4.3%原来开起亚；比亚迪新客户里，这两个比例分别是6.5%和5.1%。
另一条线索来自传统品牌的客户流失。名爵的新车主中，11%此前驾驶福特，8.3%来自欧宝，大众流向名爵的比例同样达到11%；比亚迪则吸走了更多丰田用户。对现代和起亚来说，问题不只是份额波动，而是原本依靠性价比打开市场的路径，正在被中国品牌用电驱动和更高配置重新复制。
从市场结构看，德国消费者对本土品牌并非绝对忠诚。当产品力和价格组合足够有吸引力时，换车选择会更快转向中国品牌，这也是欧洲车市当下最直接的变化。
