7月，中国汽车出口量达104.3万辆，连续第二个月突破百万辆大关。受新能源汽车强劲拉动，出口量同比激增81.3%，全球航运业的汽车运输能力已难以应对如此庞大的出口规模。
出口热潮遭遇航运瓶颈
中国汽车工业协会数据显示，7月份新能源汽车出口量达55.3万辆，占整体汽车出口量的一半以上，同比增长145.5%。中汽协副秘书长陈士华将出口称为汽车产业的"重要稳定器和核心增长引擎"。
这一转变的规模令人瞩目。2019年全年，中国汽车出口总量不足60万辆；而研究机构Mobility Global预测，中国今年的汽车出口量有望达到1000万辆。然而，航运基础设施的发展远未跟上这一步伐。据《华尔街日报》报道，专用汽车滚装船的舱位已被提前数年预订一空，租船费率今年飙升65%，据船舶经纪公司克拉克森数据，6月份日租金均价已达7万美元，较去年年底的4.25万美元大幅攀升。
Wallenius Wilhelmsen首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，全球汽车滚装船队运力已扩张约40%，但仍无法满足市场需求。目前，中国每年有多达400万辆汽车通过普通集装箱而非专用滚装船出口，马士基等主要集装箱航运公司已开始直接向汽车制造商提供运输服务。
国内市场低迷助推出口热潮
这股出口浪潮的背后，是国内市场的急剧萎缩。国际能源署数据显示，与去年同期相比，2026年上半年中国国内汽车销量下滑逾20%。在逾百个品牌激烈角逐的过度饱和市场中，目前仅有比亚迪、小米 和零跑三家中国新能源车企实现盈利。
仅7月份，比亚迪出口量便达179,841辆，同比增长124%，海外销售占其总销量的43%。与此同时，比亚迪还涉足航运业务，自2024年以来已自营一支由八艘专用滚装船组成的船队。
重塑全球市场
这股出口浪潮正在重新划定竞争格局。2026年前七个月，中国品牌在英国汽车注册量中的占比接近20%，较一年前的不足12%大幅提升。在欧洲市场，上汽集团上半年注册量增长19%，比亚迪更是实现翻倍增长；而Stellantis 仅增长6%，大众集团 则微增2.6%。Höegh Autoliners首席执行官安德烈亚斯·恩格尔（Andreas Enger）表示，中国仅用五年时间便完成了从边缘出口国到全球最大汽车出口国的跨越。
