8月6日，奇瑞纵横F700正式上市，这台车最特别的地方，不只是尺寸和价格，而是把越野皮卡和新能源插混放在了一起。国内能把这两条路线同时做深的产品并不多，原因很简单，皮卡过去更多围着工具属性转，家用市场又更偏向SUV，奇瑞这次显然是想从中间切出一个更细分的需求场景。
该车共推出三个版本，极限玩家5座官方指导价31.49万元，限时29.99万元；头号玩家5座官方指导价34.49万元，限时32.99万元；头号玩家4座官方指导价35.49万元，限时33.99万元。上市权益也比较完整，包含终身质保、充电桩及安装、3年基础流量、5000元改装基金、4000元限时礼、价值8000元的昆仑灰车漆，以及奇瑞旗下车型或其他皮卡车型换购3000元补贴。这个定价和权益组合，明显是在向想要玩越野、又不愿把车完全改成硬核玩具的用户靠拢。
F700的车身尺寸是5495×2050×1985毫米，轴距3350毫米，货箱容积1300升，属于能装、能拖、也能跑远路的类型。它采用非承载式车身和前后双叉臂独立悬架，这一点在国产皮卡里并不常见，传统皮卡更多还是钢板弹簧思路，舒适性和高速稳定性会吃亏。越野能力上，这台车全系配前后牙嵌式差速锁和能量中锁，提供15种越野模式，原厂涉水深度900毫米，最大爬坡角45度，还给到了3.5吨官方拖挂资质，并加入载重平衡显示系统，拖挂、重载、穿越这些使用场景都被考虑进去了。
座舱部分也不像常规皮卡那样偏简陋，35.4英寸山脉天际贯穿大屏搭配15.6英寸悬浮中控屏，车机芯片采用高通8255，纳帕真皮座椅支持加热、通风和8点按摩，高配还有24小时车载冰箱。动力方面，新车搭载2.0T插混三电机系统，综合功率达到904马力，CLTC工况纯电续航150公里，综合续航1300公里，馈电油耗1.39L/100km，零百加速5秒。这样的参数放在同级里很少见，它把高性能、长续航和重载能力放到了一起，目标并不是普通通勤车，而是兼顾城市代步、周末穿越和拖挂露营的人群。
从奇瑞的产品策略看，F700并不是单独冒出来的一台车，而是在高端越野和新能源皮卡方向上的一次集中落子。国内越野市场这几年热度持续上升，一方面是常规轿车和SUV的竞争越来越密，另一方面是用户对个性化、通过性和场景能力的需求变强了。F700这种做法，本质上是在避开同质化最重的家用SUV赛道，去抓更窄但更有辨识度的市场。它面对的对手也不只是传统皮卡，而是包括一部分中高端越野SUV、露营拖挂车型，以及那些原本会在燃油皮卡和新能源SUV之间犹豫的消费者。这样的定位如果能把价格、补能和用车成本控制住，后续的市场空间会更清晰。
