北京越野圈传开了：那个开了12年卫士的老炮儿，花150万订了辆电动路虎，说850mm涉水深度让他破防了

北京越野圈传开了：那个开了12年卫士的老炮儿，花150万订了辆电动路虎，说850mm涉水深度让他破防了

测试场的水坑深度到了小腿，几个穿着改装店工服的师傅站在岸边，看着那台揽胜纯电版慢慢开进去。水没过门槛，淹到车窗下沿，电机没有一点犹豫，稳稳往前拱。岸上有个哥们儿嘀咕了句：“靠，850毫米，比我那台柴油版还深50。”旁边那个订了车的老张接话：“就冲这个，150万我认了。”

老张以前开卫士，十二年了，去年卖掉的。问他为啥换电的，他点根烟说：“北京越来越难加油，郊区那些加油站隔得远，跑趟张北草原来回七百多公里，油费得小一千。电费？一百出头。”这账算得明白。

但真让他下决心的不是省钱。他说有次在怀柔水库那边玩，看见辆Model X陷在土路上，四个轮子空转打滑，半天出不来。当时他开着卫士一把就拖出来了。回去就琢磨，电车能不能像燃油车那样玩越野？路虎这台给了他答案——800V充电架构，117度电池包，关键是那套全地形系统还在，只不过电机响应比涡轮快三倍。

东三环有家改装店，老板姓刘，干这行快二十年。前阵子聊天他说了个事儿，有客户拿台蔚来ES8去改越野套件，改完发现悬架行程不够，底盘护板也不够厚实，玩两次就磕坏了。“新势力的车，城市SUV的底子，硬要往越野上靠，差着火候。”刘老板这么评价。

凯迪拉克那台VISTIQ倒是另一个路数。三个电机，1000匹马力，听着就暴躁。30多万的预售价，摆明了要跟蔚来理想抢市场。通用这两年在电动车上投得挺猛，奥特能平台从锐歌开始，技术一套套往上堆。问题是消费者买不买账。

我有个开凯雷德的朋友，上个月去试驾了VISTIQ。回来说那个全景HUD确实新鲜，导航箭头直接投在前挡风上，像游戏画面。但开了半小时觉得晃眼，调了两次亮度还是不舒服。“技术挺好，就是用起来有点晕。”他原话。

这就是传统车企做智能化的尴尬。硬件能堆上去，软件调校跟不上。反过来看新势力，OTA升级一个月好几次，语音助手能聊天能讲笑话，但底盘开起来总觉得飘，高速并线心里没底。

雷克萨斯那个新ES，设计上玩得挺激进。溜背造型，0.23的风阻系数，看着确实年轻。就是后备箱吃亏了，450升的容积，装三个行李箱就满了。有次在停车场碰见个ES车主，正准备换新款，看完实车直摇头：“我经常出差，后备箱这么小怎么装东西？”他最后还是买了宝马5系。

混动技术雷克萨斯玩得确实溜。那套2.4T加双涡轮加电机的组合，账面数据340马力，油耗5.2升。关键是开起来的感觉，油门响应特别线性，不会突然窜也不会迟滞。去年试驾过一次，从三环上四环那段爬坡，电机和发动机切换完全感觉不出来，就是平稳往前走。

但这种“稳”到底是优点还是缺点，见仁见智。现在年轻人买车，可能更喜欢那种一脚电门推背感明显的。你跟他说平顺性、线性输出，人家觉得没劲。市场口味变了，产品跟上节奏不容易。

上个月参加了个小型车友会，十来个人，开的车五花八门。有开Model Y的，有开问界M7的，也有开老款宝马X5的。聊到电动车，开X5那哥们儿说：“我不是不想换电的，就是觉得现在这些电动车，要么智能化做得好底盘差点意思，要么底盘扎实智能化跟不上。没有一台让我觉得样样都行的。”

这话倒是说出了很多人的心声。路虎那台150万的纯电揽胜，如果真能把越野性能、豪华感、智能化都做到位，或许能打开一个细分市场。但这个“如果”得等到明年交车了才知道。

前两天听说老张的车快到了，他拉了个群，说到货就组织去坝上跑一圈。我问他就不怕电车在野外没电？他说：“充电站现在修得挺密，再说我还装了个发电机拖车。”看来是有备而来。

至于850mm涉水到底实不实用，等他们跑完坝上，应该就有答案了。