新款零跑B10的CLTC续航跑到了最高610公里。
它现在已经开始盲订，官方消息说会在7月16日正式上市。放在十万级的新能源市场里，这次改款算是把很多原本只在更高价位才见到的配置往下搬了。
外观延续了零跑家族的极简科技风，线条更柔和，不那么讲究硬朗棱角，适合城市家用。车身尺寸没变：4515/1885/1655mm，轴距2735mm。轮胎是225/45 R19的韩泰。高配车顶上有激光雷达，侧面用了隐藏门把手，降低风阻。全系新增了后雨刷，解决了老款后挡玻璃在雨天视线差的问题。颜色上，B10新增了液态银和风禾青，B01新增液态银和云黛紫。两款车还都加了一个辅助驾驶的小蓝灯，上路提示更明显。
内饰是这次改款的大头。环抱式座舱用料小幅升级，很多“越级”的硬件下放了。中控屏放大到17.3英寸，高通骁龙8295芯片有望成为全系标配，系统顺滑、语音识别准还能支持多条语音指令同时执行。副驾前面的老式外露拓展孔被换成了叫“时空星轨百变副驾”的一体化设计，配磁吸背板，可以挂各种扩展组件，看起来更简洁。除入门版外，其他车还会配55英寸AR-HUD、256色氛围灯和含头枕扬声器的14扬声器音响。儿童智能对话也在配置单里，算是为带娃出行想得更周到一些。
天幕用了高反射率材料的遮阳帘，夏天能把热辐射挡在外面，白天降低空调负担，晚上变成看星空的窗口。副驾前的“魔术拓展孔”是模块化思路的体现，六个独立接口把仪表台的可玩性交还给用户。
空间和舒适性上也有亮点。前排全系标配双零重力座椅，内置10点按摩和4向电动腰托，长途时缓解腰酸效果明显。轴距带来不错的后排腿部余量，地板纯平，三名成年人并排不至于拥挤。但短板也很直接：后排坐垫偏短，对腿部支撑一般，长途舒适性有限；没有后排加热和通风这些功能，入门版还缺座椅通风。座舱底部有大面积硬质塑料，泥土路上容易积灰不好清理，这点需要接受。
后备箱常规容量420L，放倒后排扩展到1415L，平时婴儿车和露营装备能平铺收纳。后备箱底部有隐藏空间，能把杂物藏起来，尾箱隔板可以放在不同高度拓展Z轴空间，适合放立着的行李箱之类的，尾箱还有小挂钩。高配有电动尾门，搬东西不必手动掀盖。
动力方面有明显提升。新增180kW和185kW两款后置单电机，对比老款的132kW和160kW，动力更充足，最高车速上升到180km/h。低续航的510km版本用180kW电机，兼顾省电和够用动力；600km长续航版搭载185kW电机，超车更干脆。电池是磷酸铁锂液冷，官方给出的快充表现是30%-80%约20分钟，文中也提到19分钟能把电量从三成冲到八成。百公里综合电耗控制在12.4kWh以内。客观的短板包括整车自重偏大，高速120km/h时风噪明显，北方低温会让续航缩水约两成；普通慢充桩也无法发挥快充的全部功率；高功率版本的电耗略高于低功率版本，短途日常差距能感觉到。
底盘质感出乎意料地好。前麦弗逊、后多连杆独立悬架全系标配，调校细腻，过减震带不突兀，过弯稳得让人有信心。后置后驱带来了更灵活精准的转向，市区穿梭好开又好停，满载五人过减速带也不会大幅弹跳。离地间隙170mm，城市减速带和乡间小路不用特别担心托底。
辅助驾驶配置也不含糊。新款搭载激光雷达和高通8650辅助驾驶平台，做到了完整的L2功能：全速域自适应巡航、540度透明底盘、主动刹车、车道居中等都来了。高配的感知硬件更多，能解锁高速NOA、跨楼层记忆泊车、100米循迹倒车，长途高速上能自动变道、进出匝道，还能在识别大型货车时主动侧向避让，对暴雨或逆光下的行人和非机动车识别也更精准。
总体来看，零跑这次把空间、续航和智能化做了较全面的覆盖，并把不少提升直接落实到家用场景里。它没有盲目堆砌花哨功能，而是围绕家庭出行的痛点去升级：续航和快充缓解了补能焦虑，座椅和音响等提升了乘坐质感，收纳和灵活的尾箱设计贴合日常使用。换句话说，十万级的价格里，能同时拥有实用和一些质感体验，这对主流年轻家庭来说，是一个新的选择。
