不得不说，中国人就吃这套：车企只要上增程，销量就很快变好了！
最近新能源车圈子真是热闹，各种技术路线眼花缭乱，纯电、插混、增程，都快赶上汽车界的“三国演义”了。可你发现没，这增程式电动车，就像开了挂一样，好多车企一上它，销量立马蹭蹭往上窜，简直比坐火箭还快。理想、问界靠它起家，连以前死磕纯电的小鹏、智己、阿维塔，现在也开始往增程这条赛道上挤。这是技术真的牛，还是另有玄机？咱今天就来好好掰扯掰扯。
零跑汽车就是个活生生的例子。想当年，他们抱着纯电车型S01和T03在市场上扑腾，连个水花都没溅起来，IPO认购那叫一个惨淡，资本市场根本不带正眼瞧的。结果2023年3月，零跑推出首款增程车型C11，市场反应直接炸裂。2022年C11全年销量才4.39万辆，到了2023年，好家伙，直接干到8.06万辆，翻了近一番！到了2024年，更是凭借“增程+纯电”的双重buff，一度销量超过理想，在新势力中傲视群雄。还有阿维塔、智界这些后起之秀，哪个不是上了增程后销量跟坐了火箭似的？看看2024年的新能源销量榜，理想、问界、零跑、深蓝…排名前列的，哪个没增程车型？反观那些咬死纯电不放的，不是掉出前十，就是靠降价苦苦挣扎。这局面，连特斯拉都得掂量掂量。
说白了，中国消费者买车，图的就是一个“稳”字。既要能舒舒服服地上下班代步，又要能放放心心地跑长途回老家。纯电车吧，日常通勤是真香，可一到节假日跑长途，充电就是个老大难问题，万一碰上极端天气或者充电桩排长队，那滋味，啧啧啧…油混车呢，稳定是真稳定，可那小电池、纯电续航短板、科技感不足，也让人提不起兴趣。增程呢，刚好卡在这个“甜蜜点”上，日常用电，安静、平顺、还省钱；电量低了也不慌，直接加油，想去哪儿就去哪儿，简直完美！当然，这只是其中一个原因，还有个更重要的，就是增程技术门槛低，几乎是个车企就能搞。找个发动机厂合作，再配个发电机组，往车上一装，一台增程式电动车就成了。不像插混，还得考虑串并联、混联各种复杂的结构匹配，还得协调发动机、电机、电池之间的工作，技术难度可不是一般的高。所以，对那些技术实力相对有限的车企来说，增程简直就是救命稻草。但这并不意味着增程技术就一定比插混差，只是在当前市场环境下，它更符合一些车企的需求。
那增程这股热潮能持续多久？会不会被纯电或者插混拍死在沙滩上？理论上，纯电才是未来，尤其固态电池技术一旦成熟落地，增程的优势肯定会减弱。但现实是，增程的红利期还远没到头。为啥？纯电技术看着很美好，什么兆瓦级快充、800V高压平台，听着都牛，但实际体验还差得远。先不说车企宣传有没有水分，就说充电基础设施，跟得上汽车技术的发展吗？比亚迪的兆瓦级快充，号称“充电5分钟，续航400公里”，可这样的充电桩全国也没几个，普通消费者根本用不上。就算以后大规模普及，电网能不能承受住也是个问题。至于插混，既然消费者能接受增程，高端车型还卖得这么好，车企为啥要走回头路？技术先不先进不重要，关键还得看市场。就像筷子，跟刀叉比起来，技术含量不高吧？但中国消费者就喜欢用，它就一定有市场，而且还会不断发展，你说是不是这个理？
所以，增程这股热潮，短期内肯定还会持续下去。未来会发展成什么样，谁也说不准。但有一点可以肯定，只要消费者有需求，车企就会想方设法去满足。至于哪种技术路线最终能胜出，还得交给市场来检验。您觉得呢？
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