说实话，看到这车第一眼就觉得——够大。五菱星光 L 2026 款，主打的是大空间和低用车成本的六座插混SUV。最近逛了下门店，发现一共三款配置，预售权益价分别是：260km 六座舒享型 11.78 万、260km 六座臻享型 12.78 万、260km 六座旗舰型 13.78 万，放在同级六座插混里，价格不算贵。
外观走的是稳重家用风，不追求激进线条，男女开都合适。车身接近五米：4980mm×1930mm×1760mm，轴距 2950mm——空间这块儿不用太担心。全系都是五门六座的平开门，轮胎 235/55 R20、铝合金轮毂三款都标配，档次感不吝啬。主动闭合进气格栅也都配了，高速能省点风阻，冷车也能更快暖机；车顶行李架只有臻享和旗舰有，舒享没有（想放行李箱的话要另想办法）。最小转弯半径 5.9m，小区掉头和挪车还挺省事。
推门进车内，感觉简洁、按键不扎眼。方向盘是皮质的，四向可调，多功能按键齐，换歌、调巡航都方便。用了电子怀挡，位于方向盘旁，顺手之余中控下方多了储物空间——能放包。仪表是 8.8 英寸全液晶，中控屏舒享是 12.8 英寸，臻享和旗舰是 15.6 英寸，都是 2K LCD，显示细腻。车机是 Ling OS，8GB 运存、128GB 存储，滑动流畅，不会卡。
车机功能挺全，导航、蓝牙、车联网都是标配，支持 CarPlay、Carlink 和 HUAWEI HiCar。语音唤醒“你好小菱”，还支援免唤醒、双音区识别和可见即可说，开车动嘴就能调空调或设导航（安全感强一些）。前排有 3 个、后排 4 个 USB/Type-C，27W 充电功率，前排还有 50W 无线充电板——放上就充，省线材的烦恼。
座椅和空间是这车的重点：2+2+2 的六座布局，第二排是独立座椅，前后可移动、靠背可调，坐感接近独立座，长途不容易累。舒享型只有主驾驶电动、副驾手动；臻享型主副驾都电动；旗舰型连第二排也支持电动调节。前排座椅加热三款都有，只有旗舰有座椅通风；第二排座椅加热全系标配。前后都有中央扶手，后排还有杯架。第三排支持 50:50 放倒，后备箱常规 383L，放几个登机箱或买菜够用；放倒第三排能拓展到 1103L，露营装备、大件都能装进车尾。
动力方面是 1.5L 自然吸气发动机加前置单电机的插混系统，发动机 78kW（106 马力），电机 170kW（231 马力），配 E-CVT，无级变速。官方 0–100km/h 加速 8.2 秒，开起来平顺，超车够用。纯电续航 CLTC 工况 260km，WLTC 工况 185km——按日常通勤三四十公里算，一次充电能撑四五天。综合续航 CLTC 可到 1260km，长途走油电结合，不用整天盯着充电桩。
油耗表现也挺友好：WLTC 综合油耗 0.88L/100km，亏电状态下 WLTC 油耗 5.9L/100km，且只需加 92 号汽油。电池是 37.9kWh 的磷酸铁锂（官方称神炼电池），电芯来自瑞浦赛克，带液冷和加热，冬夏都能把电池维持在合适温度。充电倍率能到 3C，快充 30%→80% 只要 15 分钟（是的，喝杯咖啡的功夫），慢充大约 6.3 小时，适合夜间家用。全系标配 3.3kW 对外放电，周末露营煮火锅、烧水都可以直接用车电。
底盘调校偏舒适，前麦弗逊、后多连杆，前置前驱，走烂路或过减速带时过滤得还可以。转向是电动助力，力度合适，女生开也不会吃力。电子驻车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降都是标配——上坡停车不用一直踩刹车，地下车库也不怕溜车。
安全配置和智能驾驶方面，ABS、制动力分配、车身稳定系都是全系标配。被动安全有前排主副驾气囊、前排侧气囊三款都有，侧安全气帘在臻享和旗舰上配备。胎压监测上，舒享是报警，臻享与旗舰支持实时显示。智能驾驶：舒享版只配定速巡航和倒车影像（基础够用）；臻享型有 L2 级辅助——车道偏离预警、前碰预警、主动刹车、车道居中保持，还有 360° 全景影像与全速自适应巡航，高速长途轻松不少；旗舰在此基础上再加并线辅助、后方碰撞预警和倒车侧后预警，对新手更友好。
日常舒适配置也不少：电动后尾门带记忆、无钥匙进入/启动、手机蓝牙钥匙和远程启动全系都有，出门带手机就行。空调自动控制，后排出风口三款均有，旗舰多了后排独立空调与双区温控。车内配 PM2.5 过滤，全系 LED 灯组，自动大灯、转向辅助灯和延时关闭都在，臻享与旗舰还带自适应远近光。外后视镜电动调节与加热全系标配，电动折叠与锁车自动折叠在臻享和旗舰上，雨天视线更好。
讲真，这车把空间、续航和家庭实用性做得比较均衡。预算有限、只要基础家用的，11.78 万的舒享型已经够用；想要更完整的辅助驾驶和舒适配置，12.78 万的臻享型性价比挺高；想要满配体验，就上 13.78 万的旗舰型。要是你在找一台注重空间、日常用车成本低的大六座插混，去店里坐坐，感受一下第二排的宽度和第三排的实用性——说不定刚好合拍。
