自2016年众泰销量登顶以来，短短不到10年时间，把众泰玩坏的操作已经遍布整个公司。
光是亏钱的年份，就已从2019，延续到了2025。目前“连续亏损”累计金额破250亿，已成为A股亏损榜不容忽视的一股势力。
就在7月10日，众泰汽车发布了今年的第一份惊吓——立案告知书，准备再次给散户带来点新教训。
涉嫌信息披露违法违规，证监会正式立案调查！
行业内还没普及退市制度，众泰转头就在公告里，把作死的程度又拉大了一截。
为了赚快钱造车，众泰没少抄作业，具体到设计层面，众泰此前已推出过模仿途观的T600、模仿奥迪Q3的SR7、以及模仿保时捷Macan的SR9。
相比此前巅峰年销33万辆、市值逼近千亿的高光时刻，最新披露的财务数据，在生存能力上又下了个台阶：
净资产从千亿规模降至3600多万；年产千台却只卖出十几台；归母净利润连续七年亏损。
一句话总结，就是凉透了！
而这一崩塌源于“模仿策略”的死穴。
所谓“模仿策略”，即众泰只抄了一张皮，皮下面的三大件全是外采。
通俗点解释，就是设计看着像豪车，开起来全是散装货，二者结合起来的驾驶体验，有点类似于买了辆修理厂VIP会员。
财务塌方之外，这家“车企”还通过配备无实控人、无控股股东的状态，提升了退市风险。
公告里，浙江证监局提到，当时监管部门为了查众泰债务逾期靠不靠得住，专门发了警示函，连等了37天，发现公司根本没当回事。
总之，立案调查作为事实，在经营、财务、以及未来的探测能力进一步暴雷，采用“利空出尽”方案的游资也多了一份重要助力，其投机系统能力的上限得以继续升级。
而这一坏消息，也率先反映到了两只股票上——众泰汽车和ST众泰，7月10日当日反而收涨4.09%。
其中，涉嫌信息披露违法违规的众泰，股价报1.78元，相比跌停价贵几分钱；
市值不到90亿的众泰，总成交额3.22亿元，相比平时成交额高几倍。
先把公告发出来、股价炒上去，无疑是游资的牌面。
不得不说，前者被立案调查、后者股价反涨的实绩，是帮助A股妖股连续多年稳居收割机第一的汗马功臣。
不过白衣骑士黄继宏和深商集团之后，肯定陆续不会有更多的接盘侠来救众泰。
最起码，已成为“空壳”的整车业务，有望被遗忘到更角落的地方。
目前这种只卖14辆车的车企，为定价1.78元的低价股，在未来，这1.78元或许能跌到几分钱。
模仿路线走到黑！
7月10日的证监会立案调查中，监管层点出了一个核心问题：不仅信息披露违规，更是公司治理彻底崩塌。
众泰造车那几年，保时捷法务部都没告，主要原因如下：众泰抄得太理直气壮，连4S店都帮你标备好。
T600当年模仿途观，销量冲到了11万辆；
SR9模仿保时捷，上市当月冲到了6747辆。
车主圈口碑崩得极快——众泰开三年，修车三年。
模仿红利期作为一段历史，在新能源大潮来临时则显得更讽刺，技术积累为零。
2018年之后，比亚迪在卷电池，吉利在搞平台，众泰在干嘛？
众泰在搞重整，在换老板，在找接盘侠。
目前，众泰的故事透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是它那不正常的股价波动。
10月涨停、11月跌停、温州帮、苏南帮轮番割韭菜，看上去每一个都相当凶残。
从中也可以看出，众泰这家公司，早已沦为游资的筹码，目标用户群体直接锚定了赌徒。
众泰这个壳资源可能迫切需要更多概念配合重组传闻，共同形成合力以实现最后一次收割。
立案调查被当成利好，“蹭”热点概念的超跌反弹，可能也是游资对其有着更高的期待，希望这个票后续能够带动起整个妖股板块。
关于众泰的最终结局，监管表示将继续调查，想必距离这家车企的正式退市和销户，也很近了。
