讲真，我看到新款CR-V那个“价值为王”的新闻，第一反应是太阳是不是要一个趔趄。在这个所有人都把电门踩进油箱，恨不得把对手连人带桌一起掀了的时代，你跟我讲“价值”？这感觉就像两个修仙的正在互扔禁咒，打得天崩地裂，突然有一个哥们从旁边走过，说，诶，我这有祖传的大力丸，固本培元，讲究一个长效。
大哥，现在不是比谁活得久，是比谁死得晚。要么成仙，要么成盒，没有中间态。现在车圈的竞争，已经不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬。现在的竞争，是直接把餐厅爆了，谁也别吃了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。在这种背景下，本田，尤其是CR-V这种典中典的老牌选手，还在慢悠悠地强调自己的历史、口碑和所谓“全周期拥车价值”，这是一种非常赛博朋克的行为艺术。它不装了，它摊牌了，它就是要当那个任你风吹雨打，我自岿然不动的“定海神针”。
这份底气，或者说执念，来自于它那个所谓“超过320万的用户基盘”。这玩意儿说好听点叫历史资产，说难听点叫路径依赖。我作为一个真的开过第三代CR-V的中年人，我得承认，那车确实没啥毛病，省心，耐用，空间大，像一块压缩毛巾，平时不起眼，关键时刻真能吸水。但问题是，这个世界疯了啊！以前我们买车，是买一个工具，一个可靠的伙伴。现在的人买车，是买一个移动的堡垒，一个能发射导弹的iPad，一个能证明自己审美和阶级的社交货币。你还在强调自己是块好毛巾的时候，人家已经进化成带激光炮的机器狗了。
就说那个Honda SENSING 360+，新增了高速NOA。听起来是不是很牛，是不是科技感爆棚？是是是，在畅通无阻的高速上，它确实能让你轻松一点，让你感觉自己是雷电法王，掌控一切。但真正的中国路况，自动驾驶的终极考场，从来不在高速，而在城乡结合部的菜市场门口。
真正的考验是，当一个“老头乐”以一个匪夷所思的角度从你左前方闪现，后面还跟着一个骑着共享单车逆行的小学生，右边一个外卖小哥正在玩极限穿插的时候，你的NOA能不能一秒钟算出最优解？它不能。它只会当场死机，然后把方向盘还给你，说一句“机你太美，这道题超纲了”。自动驾驶技术的关键不在特斯拉，不在英伟达，而在“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套基于几百万公里数据喂出来的算法，在一个不讲理的王者面前，脆弱得像张纸。讲真，我每次看到外卖小哥在车流里反复横跳，都觉得牛顿的棺材板快压不住了。
所以你看，当本田把高速NOA当成一个安全价值的巨大升维来宣传时，我其实是有点想笑的。这就像一个武林高手，天天吹自己金钟罩铁布衫练得多好，结果人家现在打架都用加特林了，你那身横练筋骨，除了能多挡零点几秒的子弹，还有什么用？能过，就是能过。但对手已经换赛道了。
再聊那个Honda CONNECT 4.0，12.3寸大屏，天猫精灵，爱奇艺，唱吧。我看到这些配置的时候，脑子里只有一个词：焦虑。这是典型的“别人有，我也要有”的防御性升级。一个忙碌的父亲，真的会在下班路上，通过车机去遥控家里的电饭煲吗？他可能更关心今天堵不堵车，回家会不会被老婆骂。后排的孩子们看爱奇艺？是是是，这功能挺好，但任何一个iPad都能实现，而且体验更好。
车企好像陷入了一个误区，觉得只要把屏幕加大加大再加大，把所有App都塞进去，就是智能化了。这不叫智能化，这叫把车变成一个能跑的手机支架。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。本田的核心优势从来不是这些花里胡哨的玩意儿，它的灵魂是机械素质，是可靠性，是那种开十年都不用你操心的省心感。现在它也开始卷屏幕、卷应用，反而显得有点不务正业，有点心态爆了。
当然，我不是说新款CR-V不好。恰恰相反，它可能依然是这个价位里，对于那些极端务实的家庭用户来说，最稳妥、最不会犯错的选择。它身上有一种陈旧但珍贵的品质，叫“本分”。它不跟你聊梦想，不跟你画大饼，它就是明明白白地告诉你，我能给你什么，我不能给你什么。这种沟通方式，在今天这个充满谎言和泡沫的市场里，显得非常特别。
这就像品牌玄学。为什么有人会买奔驰？真的是因为它性能最好吗？不是，是因为那个三叉星标能提供一种情绪价值。为什么有人会买特斯拉？真的是因为它做工完美吗？不是，是因为它代表了一种极客精神和对未来的想象。会买CR-V的人，他买的也不是那块屏幕或者那个NOA，他买的是一种“确定性”，一种对本田这个品牌过去三十年积累下来的信任的惯性投票。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以，新款CR-V亮出的“价值为王”的底牌，本质上是一场豪赌。它赌的不是产品力，不是技术，也不是营销。它赌的是，等所有人都杀疯了，把自己玩残了，等那些酷炫的技术被现实反复打脸，等那些虚高的品牌泡沫一个个破裂之后，总会有一部分人，会蓦然回首，想起那个只会踏踏实实做饭、从不跟你整活的老实人。
这不叫商业逻辑，这叫人性的最后一道保险丝。就问你怕不怕？
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