其实啊，看蔚来公布的那些数据，咱们别急着下结论，不如把时间放长一点，等到第四个月、第五个月再去看销量，那个时候的数据才更接近真实情况，也更能反映市场的实际表现。
你想啊，市场上的新车刚出来那会儿，总会有一波热度，加上各种宣传造势，大家伙都觉得这车卖得特别火，像当初的乐道L60和L90就是这样，刚一发布，各种夸奖就铺天盖地。
结果呢，现在怎么样了？
就拿乐道L90来说吧，那时候大家普遍不看好纯电大六座车，觉得它不好卖，很多人甚至敢打赌说，L90两个月加起来都卖不到八千辆。
为什么呢？
因为在那个时间点，市场上根本就没有哪款纯电大六座车一个月能卖两三千辆的，要是真能卖到五千辆一个月，那简直就是创造历史了。
所以，L90刚上市那几个月，销量确实还不错，特别是到了十一月份，居然卖了五千多辆，这在当时可算是挺亮眼的成绩了。
可是没过多久，它销量就突然卡壳了，是不是又会有人出来解释说，这是把生产能力都让给了ES8去造，所以L90的产量才受影响呢？
这种说法听起来总觉得有点站不住脚。
我觉得吧，像现在十一月、十二月这些月份公布的销量数据，大都不是很靠谱，有点虚高。这主要是因为有国家给的补贴、买车可以少交税，还有一些地方性的政策福利在推着，很多消费者可能会因为这些优惠，赶着在年底前就把车买了，所以这段时间的销量自然就显得特别好。
可要是把这些因素都刨除掉，在这样一片“虚假繁荣”的好环境下，如果一个车企的总销量反而还在往下跌，或者根本就没啥起色，那它遇到的麻烦肯定就不小了，这说明它的产品可能真没那么大的市场吸引力。
所以，想要真正看清楚一款车或者一个车企在市场上的实际表现，可能还得等到2026年，那时候各种政策补贴可能都差不多退坡了，市场会回归到一个更自然的状态，才能看到最真实的数据。
再说那个ES8，它现在能卖得动，其实很大一部分原因是靠着大幅度降价才做到的。虽然降价确实能刺激短期销量，但这样一来，多少也会让人觉得是不是非得靠降价才能卖得动，对品牌形象多少还是有点影响的。
至于它后面能不能一直保持这样的销售势头，咱们也得再等等看，光看眼前几个月的数据，真的说明不了太多。毕竟现在去订车，等排队生产，再等到实际能提到车，差不多也得五个月以后了。
那时候，市场的热度、政策的变化，还有消费者最初的新鲜感，可能都已经过去一大半了，才能更清楚地看到这辆车在没有太多外部刺激下，到底还能不能持续吸引人买单。
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