说来也怪谲，你有没有觉察到，推销瓦格纳（大众）的伙计，恨不得把四个圈儿焊在脑门上，贩售奔头的，也恨不得开着大G招摇过市。
可轮到丰田这儿，调性就有点跑偏了。
不少丰田的座上客，自己却不踅摸自家的车。
这桩事，是不是挺值得咂摸咂摸？
大伙儿头一个念头是：这丰田是不是藏着掖着啥？
毕竟，最熟稔家底的，往往也最门儿清它的短板。
丰田车，长处确实够硬扎。
省油，扛造，机头瓷实，这都是明摆着的。
特别是拿来日用代步，卡罗拉、凯美瑞，都是不错的落脚点。
可说到短处嘛，也摆在那儿。
有人嘀咕，倭系车在安生系数上，确实有些捉襟见肘。
特别是那些在丰田流水线上的匠人，天天摸着这些铁皮，指不定更清楚哪些地方“减了料”。
这么着说吧，倘若只是平日里溜达，图个省心省力，丰田没毛病。
可万一真赶上点磕碰，说不定人家的车只是蹭掉点漆，你的车就直接“卸甲”了。
这可不是说着玩的，安生这码事，谁也不敢掉以轻心。
这或许就是丰田的伙计们“口是心非”的缘由吧。
可事体恐怕没这么单线条。
咱们是不是把问题想得太“线性”了？
单单用“安生性”来开解，总觉得缺了点啥。
要知道，汽车这玩意儿，不单单是代步的脚力，更是一种身份的背书，一种个人腔调的显摆。
就像有人稀罕穿戴名牌，有人热衷于把玩潮牌一样，买车也是一种“自我表白”。
丰田车，给人更多的感受是实用、经济，少了那股子“范儿”和“格调”。
对于一些寻摸生活品味，或者想开出去更有“脸面”的座上客来说，可能就不是头一份了。
再往深里扒一层，是不是也跟东瀛企业的做派有点瓜葛？
东瀛企业，讲究“集体意识”，强调鞠躬尽瘁。
要是所有的伙计都驾着丰田，是不是有点像“例行公事”，少了点自由择选的余地？
反倒是那些更高阶的管事，更中意于择选其他牌子的车，这其中或许也裹挟着一种“区隔”的意味。
况且，汽车的市面这几年变幻莫测。
新能源车异军突起，智能化行头层见叠出。
丰田即使也在积极转型，但在电动化、智能化这块，步子确实慢了半拍。
对于一些追逐科技感，喜欢猎奇的后生，可能更乐意于择选其他牌子的电车。
单从发卖的数据来看，丰田在全球的市面上依旧占着举足轻重的地位。
2023年，丰田汽车在全球发卖逾越1120万辆，创下史无前例的新高。
这个数码，足以昭示丰田的市面认可度。
因此，丰田的座上客不踅摸丰田，可能是一个错综复杂的综合因素的果实。
既有对车子本身的掂量，也有对个人需求的权衡，还有对企业做派和社会风气的适应。
当然，咱们也不能忽视另一种可能：或许只是纯粹的“审美疲劳”呢？
天天跟丰田车打交道，看都看腻歪了，换个花样，也无可厚非吧？
归根结底，买啥车，终究是个人决断。
但透过这股风潮，咱们或许能瞅见更多关于汽车消费、企业做派，以及社会心态的有趣边角料。
毕竟，日子嘛，就是由这些看似不起眼的小事攒聚而成的。
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