提到电动车续航，我刚体验了个真实案例，这车子4年多了，续航还能这么稳当，真挺罕见。小宋是我21年9月30号提的，原本没抱太大期待，毕竟电池衰减这事儿，多少听伙伴吐槽过。结果今年9月30号，我决定拉条长线试试它的真实续航，于是从成都温江出发。
当时电量100%，油箱也快满，差3公里满这个小细节，后来我发现加油站的油泵显示总是忽高忽低，估算至少准点点吧。一路开到信息工程大学接了人，走绕城上了G5双流北出口。按照计划，第一天冲到攀枝花，第二天国胜，第三天转到强胜再回攀枝花，没大进市区，算是尽量避免堵车。第四天往西昌，之后第五天绕城、 S2成巴路到西充，午饭后回温江。
说实话，这路线跑下来，1995.3公里的全程挺长的了，我之前估计的续航消耗比实际高不少。同车朋友开了把捷达燃油车，开这么远得添三次油，成本估算至少1500块。小宋这会儿电费成本可能不到400元，折算下来便宜不少。这让我怀疑，电动车的长途承诺其实还是挺有料的。
车机剩余续航显示96公里，途中充电统计总合计672%，有点绕，我简单给自己换算了一下：按90%电池容量折算每次充电续航约110公里，算下来实际续航约是821.3公里。全程续航消耗我这样算——1200减去3公里加上充电折算续航再减去96公里，结果差不多1922.3公里，续航达成率达到1.038，性能真是让人有点惊喜。
我刚才翻了下笔记，发现这段路，城里堵车时间不多，重心更多在高速和国道上跑，所以续航表现比较纯粹。换成大城市堵堵堵的环境，下次可能就没这么理想了。有人问我，100%电量出发，是不是有点理想化？老实说，确实是这样——但我也算过，平时正常用车不会天天把电充满，也不太可能像我这次试验那样精准，算我这次测试算是个最优状态吧。
再说供应链和研发，讲真，这个电池能保持这样性能，我感觉挺厉害。电池开发这东西，就像做蛋糕，你用料好不好，配方合理不，烤箱温度控制得精准不，是关键。供应链里头，电芯的质控和组装是关键环节，一环断了蛋糕就塌了。小宋用的是宁德时代的电池，实际表现验证了研发团队的功力。但车企自己很难单靠喊话来保证客户信心，还是得靠这样真刀真枪的长途实测来撑腰。
我有个修理工朋友，之前聊过电池，他们说有时候电池衰减会卡壳在20%到30%，你肉眼感觉不大，开起来才明白差距。感觉我这次测试的数据略好于他们预想，可能是车辆保养得当或者本身电池的化学设计比较稳定。没细想过，一段时间后电池材料升级缓解衰减也说不定，这块我只能猜，缺乏广泛样本支持。
顺便跑题说个事儿——车机导航数据错乱，这两天我朋友行程被记录偏差了，导致充电点和车机导航里头的剩余续航产生奇怪矛盾。你说这些软件开发商应该早点修复啊，不然真实数据也没用，好像花瓶。
再回过头讲，我们这次续航测试对比同价位纯电SUV，有些国产新品牌车续航达标，但电池衰减速度大，我从渠道得知，有些甚至两年就得换电池（这个消息不确定，样本少，且口径不一），那保养成本直接攀升，那和我这台车真是天壤之别了。
我自我想改刚才说真罕见那句话，有点高估小宋，也可能更多跟我的驾驶惯和地区气候有关。川渝地区的温度相对温和，对锂电池来说友好很多，夏天烈日炎炎又没人开空调这种情况少，不代表别的地方都这么稳。毕竟电池性能受环境影响大。
这次通过大量冷静数据和换算公式，我倒是对电动车续航的实际表现有了更接地气的理解。不用每次都盯着电量表紧张兮兮，有时放轻松，细水长流也挺好的。对了，你们会怎么维护电池？用什么充电策略压低衰减？也算给自己车子留点后路。
那天我和朋友吃饭，他忽然说：你这个续航测试数据真实点，听了都想买个电车放假基地了。说实话，作为个行业外人还是挺直白，这句话我觉得很有趣，买车除了硬件参数，更讲究的是心里的踏实。
我就琢磨着，市场上电动车是越来越多了，可谁真正跑了场几千公里确认续航如初？你们有没有啥想试试的车型，也顺便来个长途续航挑战？我这次跑了差不多2000公里，不知道还有多少车主有这耐心和时间。
这事情其实说不完，也许你刚好有更好的实测数据分享？
（这段先按下不表）
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