腾势D9新四驱版上市，双色外观，二排零重力座椅-有驾

天色刚擦黑，经销商展厅里分明还透着几分白天的余韵。新上市的腾势D9 DM-i四驱至尊型搭在镀铬基座上一动不动。双色的金紫外壳裹着它，冷光一照，就像个装得下婴儿床和一只小狗的金库。旁边有个人蹲下去摸一摸隐藏滑轨，想必是在盘算“前脸这种阵仗，要是我真买回去，会不会显得自己快成老板了？”

如果你要在四十多万的价位区间买台MPV，这个问题可能值得重复琢磨一遍。毕竟车这个东西吧，从车头的“L”型镀铬，到后排的零重力座椅，纸面参数和车展上嚷嚷的体验，终归最后要落实到谁的车库里、又要空几年积灰，谁来给它安一个实在的定义。

我们先做一遍案发现场还原。2025款腾势D9 DM-i系列的四驱至尊型，售价45.98万元，在成都车展的镁光灯下“正式归案”。不到五米三的车身、金紫双色拼漆、贯穿式尾灯、天神之眼激光雷达、云辇-C加持，什么第五代DM、英伟达Orin-X芯片、德瓦雷18喇叭音响——哪一样都按着高配点单来的节奏。内饰是2+2+3七座，第二排甩出零重力座椅，亮出12.8英寸扶手屏和7.5L冷暖箱，规格犹如头等舱候客，甚至还留出龟速喝罐可乐的闲趣。

然而，证据链拼齐只是开始。作为旁观者，有几个关键环节自然不能走眼：

1. 动力体系，1.5T的发动机加上前后驱动电机，四驱版工况下只能宣称190公里纯电续航。磷酸铁锂电池，按理说够强悍，实际在拥堵路段能耗就像审讯室里喝茶，总让人猜它在想什么。

2. 辅助驾驶，激光雷达+Orin-X加持，254TOPS的算力张口就来，实际场景能不能把手完全放在副驾吃零食，还是属于理想和现实间那堵看不见的铁丝网。

3. 空间配置，7座布局，2+2+3，第二排无疑是亲生的，第三排则属于“你爱带谁坐就坐”，只要别有亲戚来访——否则你会发现，成年人在最后一排的伸展，就像盘查嫌疑人拗造型。尺寸上，5250/1960/1900的三围，后备厢空间依然考验市井智慧。

4. 科技配置，HUD、液晶仪表、稀奇古怪的手势开关，年轻人能看花眼，爸妈级消费群体用两周后很可能换回物理键：毕竟科技是好东西，前提是你能相信它不会在连夜加班的时候放你鸽子。

说到这儿，所谓“旗舰”与“至尊”，其实和DNA、指纹一样，一定要落在使用场景上。中国市场对于高端MPV的细分已经到了鸡毛蒜皮的地步：一个是“别克GL8打天下”那种稳妥路线；一个是腾势、岚图这些新势力怒刷高科技buff的画风。四十多万，不想“为牌面买单”，大可以GL8、魏牌高山随便挑，再极端点，新能源MPV甚至能便宜个十万八万。

话说回来，腾势的定位倒是有意思——一边卖情怀和新能源标签，一边做足商务和家庭全能人设。比如帝瓦雷音响+冷暖箱，就是典型“既能伺候老板，也能哄得了小孩”式配置表。销量榜里，腾势D9 DM-i 7月卖掉6254辆，混得还算不错，但和岚图梦想家、别克GL8、魏牌高山一比，谁都没能决定MPV的新世界秩序。这不像破案，更多是赌赌人心。

职业习惯让我对这种“极尽排场”的配置保持点距离。毕竟在警队，配置越高的装备往往也是最娇贵的——趴窝的时候让你头疼，电路板和高科技芯片掉链子那叫一个无助。你说头等舱座椅坐着舒服不？当然。可一趟长途下来，真正顶用的还是一杯热水和能随手抓稳的门把手。我有个同事爱自嘲，装配里最高级的往往最先坏，最后赢的是最土最原始的螺丝钉。

理性一点复盘：腾势D9 DM-i四驱至尊型的确把想象力拼到了极致——无论是双色车身、顶尖辅助驾驶、零重力第二排、18扬声器这种满汉全席式堆料策略，还是在新能源和豪华商务之间左右逢源的产品定位。但市场为什么还没有“杀出GL8”？你说买顶配D9图什么？其实就图个面子和心里满足罢了——毕竟，中国市场里，把实用和炫技兼顾好的家伙，还在排队。

最后一个问题也许你会有兴趣：当技术、配置和舒适早已不是成本难题，MPV这场“谁是新王”的比拼，靠的到底是什么？是真懂车的理性账本，还是消费者拿着KPI去给自己树立身份认同？

所以当你在展厅邂逅这样一台腾势D9 DM-i四驱至尊型，会不会也忍不住摸一摸滑轨、拉一拉那两张“零重力”，假装自己在体会未来？又或者，你会很实际地反问自己，“我真的需要那么多功能，还是只想在朋友圈证明点什么”？——答案没有唯一，就像每一根指纹，每一串DNA，都有各自秘密。