在大众的眼中，新能源这三个字曾经给这个德国老铁上了不少课。
但是前不久7月20日刚刚下线，刚刚官宣将在8月11日开始预售的上汽大众ID.ERA 5S，也让我看到了这家老牌合资企业的真正清醒。
作为大众全球首款拥有城市智驾功能的中型插电式混合动力轿车，它不但填补了大众在该细分市场上的空白，而且直接瞄准了国内新能源汽车竞争最为激烈的腹地。
新车长宽高分别是4836mm、1880mm、1505mm，轴距为2766mm。这个尺寸正好可以塞进朗逸和帕萨特之间，属于标准的A+级到B级过渡身材。
它的造型也完全摆脱了之前那种老气横秋的大叔风格，走起了溜背轿跑的路线。贯穿式的日行灯、前后都有自发光的亮标、半隐藏式的门把手以及大尺寸的多辐条轮毂，都保留了德系车特有的扎实感。
官方这次提供了五种车身颜色，分别是都市金、风尚青、前卫黑、天际灰和摩登白，在不同的光线下呈现出不同的效果。
车子内部，你会发现基本上没有传统的物理按钮。中控台上安装了悬浮式的全液晶仪表盘以及悬浮式的中控大屏，并且配有双色方向盘，整个设计风格偏向于简洁科技。
云栖智舱把贯穿式出风口、门拉手、手机无线充电区等所有功能都集成到了一起，并且还加装了贯穿式的氛围灯。
内饰的颜色有两种选择，浅色的浮光和深色的掠影，这样就给不同的消费者留下了不同的选择空间。
但是让我感到意外的是它的智能补丁。
合资品牌的智能驾驶之前总是感觉不太合适，但是这次它直接配备了行云智行高阶智能辅助驾驶系统，在全球范围内也是大众首款支持城市NOA功能的轿车。
这套系统除了包含高速NOA和城市NOA外，还包含了自动泊车、代客泊车、遥控泊车和循迹倒车等一系列高频率的功能。
在狭小的停车位以及复杂的城市道路状况下，以前的智驾短板也得到了弥补。
最后一个底牌就是里面装有1.5L发动机加驱动电机组成的插电式混合动力系统。
发动机的最大功率为80kW，最大净功率为77kW；电机的额定功率为57.6kW，峰值功率则达到了130kW。WLTC工况下的纯电续航里程为120km，CLTC工况下的纯电续航里程可以达到160km。
即每天上下班都用电动车代步，一周充一次电就可以。
满油满电的情况下，综合续航里程可以达到2000公里以上，也就是说从北京到广州几乎不用加油。
而亏电的时候百公里综合油耗只有2.82L，这样算下来比坐地铁还要便宜。
小编我认为ID.ERA 5S就是传统大厂在被新势力追赶了几年之后给出的一份强硬回击的答案。
不但保留了机械调校的传统底子，而且强行补充了城市智驾和超低油耗这两项之前致命的不足之处。
8月11日预售在即，如果最后的价格不作死的话，合资插混市场这盘棋恐怕又要被重新洗牌了。
