雪铁龙eC3猝不及防地在国内“卸了妆”，连遮羞布都没披一块。
更有意思的是，它晃悠的地界，一个是Stellantis（雪铁龙的母后）的沪上大本营，另一个是零跑的杭城老巢。
这很难不让人嘀咕，雪铁龙这是来“拜码头”的？
还是来给零跑“敲打”的？
先撂两句这车。
卖相嘛，萝卜青菜，各有所爱，起码比某些“代步老头乐”多了几分姿色，有点设计感，但要说鹤立鸡群，那也算不上。
账面数据摆在那儿：113匹嘶吼，续航320公里（WLTP工况），快充半盏茶功夫能从两成充到八成。
这等身手，搁在如今内卷到飞起的国内新能源角斗场，只能算个入门级选手。
要命的是身价，海外标价23047欧元，折合软妹币快20万了。
真要按这价码引进，怕是连个响儿都听不见。
要知道，国内比亚迪海鸥、五菱缤果这些“价格屠夫”，早就把小型电动车的底裤都扒了，摁在了9万以内。
不过话说回来，雪铁龙也不是没在中国市场“割肉放血”过。
凡尔赛C5X，在欧罗巴卖到接近30万，到了中国，愣是腰斩到10万出头。
所以，eC3要是国产，价格应该会“俯首帖耳”不少。
那么问题来了，神龙汽车（雪铁龙的合资公司）会接盘吗？
如果接盘，又能搅动什么风云？
有人揣测，雪铁龙这是来汲取零跑的“开源节流”秘籍的。
毕竟，零跑能在弹指一挥间把电动车身价打下来，靠的不仅仅是薄利多销，还有供应链盘算、技术革新等等一系列“连环杀招”。
雪铁龙作为百年老店，可能真得刨根问底地研究一下，怎么才能在不掉链子的前提下，把成本锁死。
但也有人觉得，雪铁龙是来“亮家底”的。
即便eC3的参数乏善可陈，但雪铁龙在底盘功夫、乘坐质感方面的独门绝技，还是拿得出手的。
这或许是想给国内车企提个醒，造电动车，不能只顾着堆砌配置、硬塞智能化，还得回归汽车的本源，把驾驶体验打磨到位。
更深一层看，eC3的现身，也折射出全球汽车产业的一个走向：传统车企正在铆足了劲往电动化转型。
只不过，转型之路崎岖难行。
它们既要接招特斯拉、比亚迪这些“后浪”的攻势，还要克服自身在技术、成本、营销等方面的短板。
与坊间认知相悖，传统车企的电动化突围，不仅仅是换个动力总成那么简单。
它牵扯到企业文化、组织架构、人才梯队等等一系列的重塑。
如果不能彻底换脑子，即便推出了电动车，也可能难以博得市场青睐。
当我们习惯性地将车企间的博弈看作是技术攻防、价格厮杀时，是否忽略了更深层次的品牌感召、文化认同的争夺？
单就国内市场而言，法系车这些年一直处于被边缘化的窘境。
品牌暮气沉沉、产品定位模糊不清、营销策略南辕北辙等等问题，一直让神龙汽车如鲠在喉。
eC3的到来，或许是个契机，让雪铁龙重新掂量自己在华的筹码，找准自己的落脚点。
归根结底，eC3能否旗开得胜，取决于神龙汽车能否真正洞悉中国消费者的胃口，能否把雪铁龙的品牌底蕴转化为实打实的产品竞争力。
如果只是照搬海外车型，然后降价促销，恐怕很难扭转乾坤。
就像当年凡尔赛C5X的问世，很多人觉得雪铁龙终于“醒过神儿”了，但后来的市场表现证明，单凭一款车是独木难支的。
雪铁龙需要更多像eC3这样的产品，更需要一套完整的体系来保驾护航。
所以，eC3到底是来“取经”的，还是来“授业”的？
或许，它只是来“敲警钟”的：车市风云变幻莫测，唯有持续进化，才能立于不败之地。
而对于吃瓜群众来说，多一个选项，总是喜闻乐见的。
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