五菱这次是真急了！从宏光MINI EV火遍全国到现在被顶在风口浪尖，这家昔日"国民神车"的缔造者彻底撕掉了"低价内卷王"的标签，用Nano EV摊牌了——4.98万起步的价格， 明明比宏光MINI EV贵了近一倍，却让市场一片哗然 。这到底是战略转型还是自掘坟墓？
看完五菱这几年的套路，啧啧——
那句"人民需要什么，我们就造什么"简直把他们送上神坛！宏光MINI EV硬是在销量上超越了特斯拉，堪称国产电动车奇迹。可硬币总有两面...便宜是便宜， 续航跟安全性能简直让人头皮发麻 。一出点事故，那车头能瘪成啥样你根本想不到！再加上电池衰减，开不了多久就变成了移动"定时炸弹"。
市场调研公司InsightOut数据显示，宏光MINI EV车主满意度只有68%，远低于同级别新能源车的78%平均水平。尤其在安全配置方面，得分仅为54分，是所有得分项中最低的。
五菱这么干，本质上是深谙国人"贪便宜"的心理。
智商税？不存在的！便宜就行！安全？谁在乎！看到2.88万的低价，眼睛都直了。但理性分析，光算TCO(总拥有成本)，宏光MINI EV因电池衰减率高、二手残值低，三年使用成本反而比某些7万级别车型还高。
但问题来了——
芯片荒、原材料涨价，宏光MINI EV这种低利润车型越来越难做。 当初为了内卷设的低价策略，现在反过来成了Nano EV身上的包袱 ！Nano EV出来，颜值确实还行，尺寸差不多，价格翻倍，网友立马开骂。
不过客观讲，Nano EV还真值这价！全系标配主驾驶气囊(宏光连这都没)，NEDC续航305公里(比宏光高一倍多)，CTP电池技术提升了17%的电池包能量密度，达到145Wh/kg，远超宏光MINI EV的96Wh/kg。安全配置也升级了不少，加入了ABS、EBD、牵引力控制等基础安全系统。
问题是...
五菱已经把自己定位为"低价低质"——现在突然转向"中高价中高质"，用户接受吗？
看看这个"银标"战略。明显想走长城WEY、吉利领克那种高端路线。保留红标走低端，银标冲高端，两条腿走路。可品牌调性一旦固化，想改真TM难！
数据说话！中汽协数据显示，五菱2015-2018年连续四年销量超200万辆，但2019年开始明显乏力。 10万以下车市场份额从2015年的31.6%萎缩到2019年的18.2% ，消费升级大趋势不可阻挡。
五菱这"四处开花"的战略，看着热闹，其实有点急功近利。
从微面到代步电动车，再到中高端SUV、MPV，甚至连赛珀501摩托车都整上了(2.8万起，配置秒杀同级)。可你特么能样样精通吗？四处出击不容易把自己击沉？这么说吧—— 低端市场被自己的低价策略套牢，高端市场受限于品牌形象，摩托车又是零基础 。
真正的问题是产品定位和战略选择出了岔子。
五菱能不能走出这困境？关键看产品力和用户体验。还是那句话—— 人民需要什么，五菱就造什么 。但人民需要的可不只是便宜，还有安全、品质和体验！Nano EV能否成为这转型的关键一步？拭目以待。
你们觉得五菱能成功向上吗？是继续买他们的廉价神车还是等等看新品表现？
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